奔驰GLK300变速箱故障问题维修,解决
概述：
奔驰GLK变速箱的一些常见问题，以及维修解决方案，本文以图片文字的形式为您讲解此款变速箱的通病，变速箱型号.9四驱，由奔驰公司自己研制生产，搭载了奔驰旗下大部分车型，其市场保有量是非常大的，大奔作为汽车行业知名品牌，它精湛的现代工艺是不可否认的。变速箱属于汽车的第二颗心脏奔驰自然不会马虎，技术上已经很成熟了，.9就是从早期的.6演变过来的升级版，随着公里数的增加行驶久了也会出现一些小问题，今天我们给大家说下GLI变速箱的常见故障，都是常见的故障，所以也很详细。车友们一定要认真看的往下看哦，保不准以后自己就能用到，去修车的时候也不至于太被动。下面跟我一起走进这款变速箱，看看都纯在些什么问题？
开始拆解变速箱GLK变速箱要抬下变速箱需要拆掉排气管，
故障表现一：车子正常启动的时候，挂D挡踩油门车子不走，有时候却可以走，故障灯亮起。
解决方案：故障灯亮起，维修师傅用解码器进行检测，发现变速箱有故障代码输入涡轮速度传感器A故障（故障代码可以是多样性的），试车感觉行驶无力，用电脑清除故障后，无任何改变。然后检查变速箱油，发现有颗粒状杂质，可以判断是变速箱内机械故障，变速箱电脑监测不出输入数据。
变速箱下落过程故障表现二：
车子上路跑不起来，肉肉的感觉就像是发动机在空转，动力链接不上，车子升档后就能正常加速。这个打滑，也许在某一个档位或某几个档位里出现。
解决方案：技师用检测电脑读取故障代码《变扭器TCC闭锁控制故障》。因为这是个常见的故障代码，怀疑是变矩器故障。放掉变速箱油后，发现油中很多铁粉，而且油有焦糊味。抬下变速箱后分解，零部件有轻微的磨损，铁粉就是从变矩器里来的。因此TCC闭锁油路所需的油压也是系统主油路油压，而变扭器的供油及回油，则是由变速器液压控制单元中变扭器压力调节阀调节出来的，仅次于主油压的油压。因此当TCC闭锁油路或闭锁离合器出现故障时，往往会带来车辆不能行驶、变速器油温高、锁止不良、消耗油量增大等故障现象。
变速箱下落过程故障表现三：
车子正常行驶中，突然转数升高车速上不去，同时故障灯亮起，车子只能以低速行驶，靠边熄火后从启车辆，有些故障灯会消失，有的从启故障依旧。用车解码器读取变速箱故障，显示传感器故障，涡轮转数传感器1故障，涡轮转数传感器2故障，涡轮转数传感器3故障，变速器会因变速器控制单元的故障进入应急保护模式。常见的故障有当前或者已存故障、、、0、、等故障，这些故障主要反映变速器控制单元中的3个速度传感器
解决方案：这个是奔驰.9最为常见的电脑故障，引起的原因是变速箱电脑版上的某个传感器，这个维修成本相对来说比较低，因为可以单独更换传感器就能解决，而且拆卸的工程量也小，单独拆下油底壳和阀体就行了，不用把整个变速箱抬下来。关于.9变速箱电脑维修的帖子可以点击查看！
变速箱下落落地注：变速箱下落过程中，要几个人保持警惕，以防有卡主的地方，或者有拉扯的线路。
发动机飞轮盘飞轮盘，把发动机的动力传输给变速箱，通过变速箱离合器与齿轮数比传送给轮子
变矩器液力变矩器：
变矩器内部分解图变矩器，这是一个非常非常非常容易出问题的故障点，它是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液（变速箱油）将发动机的转矩传递给自动变速箱中的换挡离合器中，有小范围内的降低转数增加转矩和自动变速的功能。变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解开变矩器维修清洗才能用！下面上点图，看一下变矩器的内部构造。《造成液力变矩器故障的原因主要来源是阀体内部的主油压调节阀，下面的阀体部分会有详细的介绍》
坏了的变矩器坏了的变矩器变矩器的外圈，有一圈焊接点，可以利用车床，把变矩器割开，如果坏的不严重，可以单独更换摩擦片刚片，图上的这种割开就是废的。
拿掉变矩器后的.9，左边的一根传动轴，是四驱的标志，这就是为什么奔驰四驱与两区都可以用同一款变速箱了，在变速箱的尾部输出部位，加装了一个分动箱喝一根传动轴，分出来的一部分动力给前驱。如果是两区的.9就没有分动箱并且只有一根传动轴。
黑色的是变速箱选档模块，通过车子的排挡杆选取的档位信号来实现变速箱内部的换挡。比传统的档位拉线换挡要效率的多，而且节省空间。
变速箱内部都是铁粉，这些从变矩器里跟随变速箱油进入各离合器阀体内，产生连带磨损。如果车子一直将就着开，问题会变得更严重，变速箱机械部件，都是很精密的，有细小的磨损都会影响变速箱的正常运转。
变速箱滤网的外面都是铁粉，吸油的滤网里肯定也全都是。过滤网是保护变速箱的一个零件，他可以过滤一些杂质防止伤害各个零件，有一定的使用寿命，所以一般汽车在做变速箱保养的时候，都会把过滤网给换掉。
在这里要说一下，这个车主车子出现问题以后，他去换过变速箱油，而且换油的人很不专业，用的是.6的绿色
阀体上的主调压阀故障：
主调压阀本身并不容易磨损，而是其频繁的往复运动容易磨损阀孔，根据阀孔磨损位置的不同，会引发各种不同的故障。阀孔靠内侧的一端发生磨损，会导致主油压过高，或者主油压变化异常，从而导致换挡冲击。阀孔外侧的一端发生磨损，则会使主油压漏失，导致主油压偏低，引发换挡故障。同时，还会导致变速器润滑油压的不足，造成液力变矩器或变速器过热、离合器烧毁等故障。
技师手里拿的是变速箱阀体，也叫滑阀箱，工作原理是分配油泵传输过来的油压，（电脑与阀体是在一起的）
取出变速箱阀体总成（总成含变速箱电脑）
故障表现四：
车辆启动之后突然无法挂挡，操作换挡杆没有任何反应。技术员用解码器读取故障码，诊断结果只是显示：AT系与许多其它系统控制模块未通信。
解决方案：在仔细观察整个快速测试结果中没有发现检测到：ISM系统（智能伺服模块），也就是ISM未通信。通过诊断仪观察换挡杆的挡位实际值，结果正常，这就排除换挡杆开关。接下来就把间题的重点放在CAN线上与智能伺服模块上。于是测量CAN线，测量低位CAN的时候电压在2.3V，在正常范围内。测量高位CAN的时候发现没有电压，这就不正常了，正常情况下应该有2.7V左右的电压。于是使用CAN-C分配器测量1号针脚到智能伺服模块上的2号针脚之间是否断路，用万用表测量两者之间不通，问题解决了。
拆卸变速箱中壳，这样拆完全是长期经验的总结，比进去一个一个掏配件要快的多。
多片离合器K3
高温了的摩擦片，说到这里，小编我提醒广大的车友朋友们，当车子出现顿挫、打滑等现象，一定要去4S店或者可靠的专业维修变速箱的修理店检查，前几天车女士的E有一点打滑，没有在意，在一天上班路上突然车子故障灯亮了，而且车子行驶一段路程不走车了，这让车女士很慌张，经过朋友介绍来到我们店维修，分解图就是维修她车子的实拍。我们经过检查拆开变速箱离合片烧变色了，下面看图说话好了。
离合器B1离合器齿圈这组摩擦片是拆出来的好的低速挡离合器总成，所有的离合器里面都有摩擦片和钢片。
略微高温的摩擦片略高温的摩擦片，还是要换点，因略高温的摩擦片，还是要换点，因输入股里的摩擦片，有一点高温，还是要换点，因为这都是属于易损件，既然拆开维修了，有高温的痕迹，肯定都都要成套给客户换掉
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