路虎揽胜星脉挂入只挡或D挡时偶尔熄火

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一辆行驶里程约4.6万km、配置2.0LAJ20P4M发动机的年路虎揽胜星脉。该车热车后路试，杜入P-挡后缓慢行驶并停车后挂入D挡行驶，发动机突然熄火且仪表无任何故障提示，同时车辆挡位R挡闪烁；重新启动车辆在挂入R挡行驶时发动机依旧熄火，确认故障存在。客户描述此前车辆偶尔出现变速器故障，熄火后再启动时故障消失，此故障一年出现2到3次。近期发现车辆行驶中突然熄火，仪表提示变速器故障，两轮驱动防侧滑故障灯亮等信息，车辆重启后行驶正常且仪表无任何故障提示。故障诊断：连接诊断仪读取动力系统控制模块PCM故障码为P06A6-00传感器参考电压A一电路范围／性能-没有任何子类型信息，P-00凸轮轴位置传感器2电路故障-没有任何类型信息，P-00凸轮轴位置传感器B-电路范围／性能（气缸组-没有任何子类型信息，P-16歧管绝对压力／大气压力传感器电路电压过低一电路电压低于门限值，P-11涡轮增压器／增压器旁通阀“A”控制电路电压过低一对地短路；读取变速器控制模块故障码为P-21发动机转速输入-电路范围／性能-信号幅值小于最小值。故障码如图1所示。根据故障码和故障现象诊断分析：·车辆蓄电池电压过低或电量不足·动力系统控制模块PCM控制插头存在虚接或腐蚀显现·动力系统控制模块PCM供电电源存在断路或短路虚接，负极搭铁端子存在短路虚接烧蚀·动力系统控制模块PCM输出传感器5V电路存在断路或短路虚接·动力系统传感器存在对负极短路虚接现象，传感器故障·动力系统控制模块PCM故障根据故障现象测量检查车辆主蓄电池正负极电缆安装良好且无松动腐蚀现象，使用蓄电池检测仪检查车辆蓄电池良好，启动车辆后发电量14.6V电压且发电正常。检杏动力系统控制模块PCM输入和输出控制插头安装良好，无松动进水腐蚀现象。参考电路图（如图2所示）并启动车辆测量动力系统控制模块PCM电源供电C1EB-5、C1EB-6、C1EB-3，测量对负极电压14.6V，测量对正极电压0.02V，电压正常，测量电源电压正常。测量动力系统控制模块PCM端子C1EB-4、C1EB-2、C1EB-1，测量对正极电压14.6V，测量对负极电压0V，电压正常。检查负极搭铁端子G1GD-1安装良好，无烧蚀现象。根据故障码P-00分析测量发动机曲轴位置传感器电压信号波形，使用示波器分别测量动力系统控制模块端，使用A通道测量C1EA-56曲轴位置传感器信号，使用B通道测量C1EA-14曲轴位置传感器电源电压（曲轴位置传感器端），使用示波器C通道测量C1EAP-1曲轴位置传感器电源电压，使用示波器D通道测量C1EAP-2曲轴位置传感器信号，发动机运转时波形正常，发动机熄火后信号中断，如图3所示。根据动力系统控制模块故障码P06A6-00、P-00、P-00、P-16、P-11，参考Topix第-14章节电路图检查动力系统控制插头C1EB尤松动且无进水腐蚀现象。使用示波器，使用C通道测量增压器废弃旁通阀传感器电源C1EE-3，使用A通道测量空气流量传感器电源C1EC-1，使用D通道测量进气凸轮轴位置传感器供电电源C1EAP-3，使用B通道测量进气歧管压力传感器供电电源C1EA-3，测量发动机熄火瞬间空气流量传感器电源、进气歧管压力传感器供电电源、增压器废弃旁通阀传感器电源电压瞬间拉低至低电位电压后发动机熄火，如图4所示。根据以上波形分析诊断怀疑引起发动机熄火是由动力系统控制模块输出传感器电源电压拉低引起的，引起电压拉低可能是动力系统控制模块输出传感器5U电源线束存在对负极短路。参考电路图（如图5、图6所示），断开动力系统控制模块插头C1EA，使用万用表分别测量进排气凸轮轴位置传感器，测量动力系统空气流量传感器与废弃旁通阀，侧量5V电源线对正极电压0V。根据故障码P-00和参考电路图断开增压器旁通阀控制线路测量C1EC-1对正极电压8.1V且电压异常。以为线路两端插头断开处于开路状态，对正极有电压说明线束对负极存在短路。拆下发动机线束检查发现发动机线束磨损，导致与车身负极短路，如图7所示。发动机进气增压器旁通阀控制信号线对负极短路，导致发动机的传感器5V电源电压拉低0V后发动机的传感器5V电压输出关闭，造成发动机熄火和报警。

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