又是加装惹的事沃尔沃XC90仪表多个故

今天店里来了一台沃尔沃xc90,车主描述说车子行驶无力，仪表上故障灯亮了很多个，担心车子有什么安全隐患，希望师傅检查一下。

和前台做完登记，师傅领来了车钥匙，这是一台行驶了12万公里的沃尔沃XC90.与之匹配的是自动变速箱，根据客户的描述，师傅决定先验证下故障现象。试车发现该车在行驶中会突然加速无力。接着发动机故障灯，ABS灯，侧滑灯，手刹灯均点亮，伴随着档位无显示。变速箱锁档，转速表，车速表均无显示。

根据以往的维修经验，师傅觉得很大的可能是车子通讯网络瘫痪了，才导致出现那么多故障灯点亮。当然经验是经验具体是不是，还是得验证才知道具体问题。

师傅拿来了解码器，打算读取故障码，读出故障码均是与模块通讯中断之类的故障，通过故障码，更加应证了师傅的判断，初步判断应该是模块故障，或者线路问题。

按照以往的经验如果侧滑灯，手刹灯，abs灯同时点亮，一般是ABS控制单元方面的故障，但是不会影响到发动机转速和车速，这个车的故障现象还是与abs模块损坏有很大的区别，为了更准确的找到故障，师傅决定测量车辆的CAN通讯线，经常阅读我的文章的朋友肯定已经对如何测量车辆通讯线已经有很深入的了解了，在这里再次说一下如何测量。

断开车辆的蓄电池，因为此车发动机控制单元和制动控制单元中均有终端电阻，首先测量CAN低速网络也就是对应的OBD3号和11号针脚，阻值为61欧（正常值为55~65欧）正常，接着量取6号与14号CAN高速网络的针脚电阻为62欧（正常值55~65欧）也在正常范围之内，这就可以认定车辆的CAN通讯线完好，没有断路短路情况。

既然通讯网络是好的。那么只能通过测量CAN线电压来判断是否有问题了。先用万用表测量低速网络3号和11号针脚，电压分别为2.83和2.31，测量值均在正常范围之内。接着测量6号和11号针脚的高速CAN电压，分别为2.65和2.1，很明显2.1伏不正常，CAN高速网络通信电压偏低，师傅不由得开始怀疑CAN高速网络上的模块故障或者线路短路。

通过查询电路图，CAN高速网络上有：发动机控制模块，变速箱控制模块，ABS控制模块，差速器模块，头灯控制模块，中央电子模块，以及SAS转向角传感器。测量上述模块是否故障，最简单的方法就是断开对于模块的保险丝，直到CAN电压恢复正常，有了思路一切就都变得简单起来了，通过断电方式，当断开到转向角传感器时CAN通讯电压恢复了正常。

看来问题出在了转向角传感器这一块，那么会什么一个转向角传感器会影响这么严重呢？带着疑惑师傅突然发现方向管柱处加装了一个GPS定位装置，难道是他影响到了？尝试把GPS拆除，车辆恢复原样，清除故障码，仪表恢复正常，试车故障得到排除。

那么为什么一个GPS模块会影响这么大呢？查看线路图，GPS电源直接接在了点火开关处，搭铁搭在了转向管柱上，另有两根线则直接并联在了转向角度传感器的线路上，估计是GPS模块内部断路，导致拉低了CAN通讯电压，从而导致了本次维修故障的发生。

好了。今天的案例就分享到这里了。我是陈师傅，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点

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