大众帕萨特停放后无法启动

一辆行驶里程约2.8万km、搭载CEA1.8T发动机和6挡自动变速器的年上汽大众帕萨特轿车。车主反映：该车停放一两天后就无法启动。

检查分析：维修人员实施救援，到达车辆停放地后，用数字式万用表测量蓄电池电压，约为8.5V。初步分析可能的故障原因为：发电机发电量不足；蓄电池自身故障；停车后静态放电电流过大。

借助其他车辆搭电将故障车启动，测量发电机的输出电压，为14.2V，发电量正常。将车开至修理厂，将发动机熄火，断开蓄电池正负极电缆，用智能充电机给蓄电池充满电。将车辆静置3h后，用蓄电池测试仪测量蓄电池的容量，显示良好，可以排除蓄电池自身故障，用大众专用故障诊断仪VAS对车辆的放电电流进行检测，放电电流为1.A,远远超出正常值（0.A）。检测车身电器系统，无故障故障码存储。

该车的故障原因基本确定是静态放电电流过大引起的。连接诊断仪，逐个拔下熔丝同时，检查静态放电电流。当拔下SC28号熔丝时，静态放电电流降到了0.A，在正常范围内。查看相关电路图（图1），SC28号熔丝（30A）是给驾驶员侧车门控制单元J和前排乘客侧车门控制单元J供电的。

用诊断仪进入19一网关控制单元，读取相关数据流，发现舒适系统总线来进入体眠模式。再继续查看发现，J也没有进入体眠状态。考虑到该车J是左后车门控制单元J的主控单元，J是通过LIN总线来控制的，现在主要查看这2个车门控制单元到底是哪一个存在问题。在断开左侧A柱J的线束插接器后，该车的静态放电电流马上降到0.A，因此怀疑J及其附件可能存在漏电现象。

拆下驾驶员侧车门内饰板，替换一个已知正常的同款车型J，测量静态放电流，依旧是1.A，说明问题并不在J，故障点基本可以锁定在左后车门范围。查看该车型电动车窗系统相关电路图，发现J的确是由J通过LIN总线来控制的（图2）。

断开左侧B柱中部J的线束插接器T28C，测量T28C/6端子（LIN总线）的波形（图3）。正常LIN总线休眠波形应是一条12V直线，而所测波形却是正常工作的波形（图4）说明LIN总线未进入休眠状态。故障点即可锁定在J与LIN总线及相关附件上。

拆掉左后门内饰板，对左后车门相关线束进行检查，无破损。尝试更换J，此时，放电电流恢复正常。为了再次验证确定此故障，把旧的及J装车验证，结果发现电流竟然也正常了。为何就拆了一下门内饰板，静态放电电流就恢复正常了？把左后门内饰板装上，此时才发现左后门玻璃升降器按钮卡死在向上位置，其一直在给车门控制单元信号，导致舍孔查系统不能体眠，从而一直在放电。

故障排除：更换左后门玻璃升降器按钮，静态放电电流恢复到正常范围，至此故障彻底排除。

回顾总结：该车因蓄电池亏电造成发动机无法启动或启动困难。在车辆实际维修工作中，导致蓄电池亏电的因素当然很多。本案例通过插拔熔丝、对静态放电电流检测确认故障的大致范围；再通过网关数据流的读取，最终锁定故障点为左后车门LIN总线不能休眠，导致车辆静态放电电流过大。而造成左后车门LIN总线不能休眠的可能原因有：车门控制单元故障；LIN总线对正极、对搭铁短路；车窗升降器按钮卡滞等。

止做障是一个典型的漏电故障，维修人员只有掌握了车辆各系统结构与控制原理才能快速地诊断与排除故障。另外在故障诊断时需要必备的诊断设备，从简单的部件开始检查一步一步缩小故障范围并锁定故障点。在实际维修工作中，没有捷径可行。

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