修了半辈子车,竟然不知道数字万用表在汽车

汽车维修行业是一个庞大的群体，仅河南就有上万家修理厂，每一次给修大车柴油电喷师傅上课时，很多师傅都说连个万用表都没用过，修小车真正能够机电维修一体化的师傅已经是很多，但是说到数字万用表，一般师傅都会用，但是这几中检测方法从来没用过，今天咱们就一起来分享一下数字万用表的检测方法。数字万用表内阻的检测：很多师傅会使用万用表测量电阻，但是真正的电阻值准不准，也是糊里糊涂，特别是检测一些电阻值较小的元件时，就必须要知道万用表的内阻是多少，所检测的电阻才是真正的阻值，具体方法：将数字万用表调到最低的电阻档，然后是万用表的二个表笔相互接触并读取电阻值，这个值就是万用表的内阻，如果测量时使用有测试导线，这个值还包括专用测试导线的电阻，这时候在测量前就应该将万用表调至零位，或者所测阻值减去该内阻值就是原件电阻。万用表测导通性有时候响有时候不响，到底是咋回事，一起看看吧，在使用数字万用表时，选择万用表的导通测试档，就是在万用表盘上的那个二极管档，在确认需要测量导通性的部件不带电的情况下，一定要断开电路进行测量，而只表笔分别触及元件二端，如果电阻值小于欧，万用表就会发出蜂鸣声，如果阻值大约欧，万用表就不响了，但是很多修理工习惯利用此法检测导线通不通，所以很是要细致一些，毕竟电阻值大时蜂鸣器不响了，影响你的判断效率。你用过万用表检测过搭铁短路吗？咱们所说的短路其实就是导线和搭铁之间存在不允许的连接情况，在汽车上检测这些短路的程序：检测短路之前应该关闭点火开关，必须切断电源，断开插头，一支表笔触及所测端子，另一只表笔触及清洁未喷漆的机体表面，这时候读取万用表的电阻值，应该大于千欧，如果所测阻值小于千欧，甚至更小，就要怀疑搭铁短路了，在进一步的用蜂鸣器档核验一下。最常用的导通性检查你用的对不对，在实际维修中最常用到单根导线的导通性检测方法：关闭汽车钥匙，确定所测导线断电之后测量，将万用表的二个表笔触及导线二端，万用表显示的数字小于10欧，则说明导线导通良好，如导线阻值大于10欧，则应该确定不是高阻线的情况下更换，或者检测插接器是不是有锈蚀了。电流的测量很少人用，在汽车维修时虽然用的不多，但是对于排除故障很有必要的，但是测量电流时一定分清交流和直流的电流，咱们汽车上用的多的是直流电，注意表针插入专用电流检测孔，根据电流的大小选择合适的量程，如不知道量程时应使用最大量程，将万用表串联在电路中，并在断电下接入红表笔接正极，黑表笔接负极，接通电源观察万用表指数就是电流数值。万用表在检测电容和晶体管时，一定要分清元器件的正负极，如有电阻档时因为咱们的红表笔上带有正极电压，黑表笔上带有负极电压，检测时要注意二极管的电压1-3符，万用表指针带有电压9-11符左右，很容易烧坏电子元件，尽量不要在测量中转换旋钮，以免产生电弧烧坏触点。在实际维修过程中，对于万用表的使用还应该注意一下这些，测量先看档，不看不测量，量前先调零，不调没估量，测量单手做，安全有保障，测R不带电，测C先放电，测I要串联，测U要并联，极性不接反，绝缘成习惯，表盘应放正，读数才精准，长期不用时，电池要装反。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/7547.html