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⒈电阻的测量（万用表电阻档、测量时关闭ECU电源）
⑴NE传感器（40对41）：～Ω
⑵PCV1，PCV2电磁阀（阀上二插脚）：3.2Ω
⑶喷油器（电磁阀二插脚）：0.9～1.1Ω
⑷出水温度（对55），进气温度（32对55），回油温度（对55）三个传感器的阻值相同：
⒉电压的测量（万用表直流电压档）
⑴G传感器（对脚）：发动机工作时0.9V
⑵共轨压力传感器对）：rpm44Mpa1.72V，rpmMpa2.70V
⑶加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21对）：开度0%：0.75V，%：3.84V
APP2（22对）：开度0%：0.V%：1.92V
⑷加速踏板（徐重康希斯）：APP1（21对）：开度0%：0.85V%：4.15V
APP2（22对）：开度0%：0.85V%：4.15V
⑸PTO电位器（加速踏板）（徐重上车油门）：（23对55）：开度0%：0.85V，%：4.15V
⑹PTO电位器（重汽用）（23对55）：开度0%：0.5V，%：4.5V
⑺电子式机油压力传感器（24对54）：0kpa：0.5V，kpa：2V，0kpa：4.5V
⑻进气压力传感器（对54）：66kpa：0.5V，kpa：4.5V
★发动机传感器故障时（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值
⒈出水温度（对55），进气温度（32对55），回油温度（对55）三个传感器故障时的电压值相同：
SensorADOpen信号线开路：4.88V，VccShort对电源短路：4.88V，GNDShort对地短路：0.02V
⒉加速踏板（21对），（22对）和PTO电位器（或称汽车吊上车油门）：
SensorADOpen信号线开路：0.18V，VccShort对电源短路：4.88V，GNDShort对地短路：0.02V
⒊进气压力传感器：
SensorADOpen信号线开路：0.07V，VccShort对电源短路：4.88V，GNDShort对地短路：0.02V
⒋共轨压力传感器：
SensorADOpen信号线开路：4.83V，VccShort对电源短路：4.88V，GNDShort对地短路：0.02V
⒌怠速量调整电位器：SensorADOpen信号线开路：0.18V，VccShort对电源短路：4.88V，GNDShort对地短路：0.02V
1、前氧传感器：
大于2V---------过稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；
等于2V----------完全燃烧；
小于2V--------过浓
2、后氧传感器：
大于0.45V---------过浓；
等于0.45V----------完全燃烧（一般0.7V）；
小于0.45V--------过稀
3、进气歧管压力传感器：
带VALTRANIC：绝对压力mbar,相对压力50mbar，如果VVT系统有故障进入应急模式那么数据在mbar
不带VALTRANIC：相对压力mbar（N54发动机是双涡轮发动机）
4、节气门位置传感器：
带VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。或者说明混合气过浓，节气门有开大的趋势。）
不带VALTRANIC：2%-3%,超过3.5%一般说明节气门很脏，要清洗。
N52:4°
带VALTRANIC：7°，
不带VALTRANIC：3°
V1+V2=5V
5、油门位置传感器：
V1=2V2
6、机油压力：大于2bar,
拔掉机油压力传感器插头，达到6bar
机油油位传感器一定要装到车上测试（千万不要图省事单单拔插头）
7、水温传感器：
冷车欧姆----------（4V）
热车-欧姆------------(0.8V)
随温度变化而成线性变化
8、爆震传感器：
0.3V左右（一般1点几伏，不能3或5伏以上）(点火提前角被推迟，调晚)
9、空气流量计：
4缸：8-9kg/h----------------（老车11-14kg/h）
6缸：12-13kg/h----------------（老车18-20kg/h）
8缸：15-16kg/h-----------------(老车26-28kg/h)
10、VANOS:（热车怠速条件下）
进气：85°（或者80°）
排气：-°（或者°）
注意：起动和冷车及负荷变化时，是在时时调整的。
11、VALTRANIC偏心轴位置:
主要看位置传感器的变化会不会灵敏，有没有卡滞现象
启动瞬间气门要开最大，以便更好的启动，此时VALTRANIC电机的电流会突然升高到很大。
VALTRANIC第二代：气门升程范围：0.18-9.9mm
30°/30°（相差1°）（一般26°）
已调校最小气门升程：0.95mm？
气门升程：0.95mm？
如果有问题：(点火提前角被推迟，调晚)
12、调校值：
加法调校（怠速）：0.5mg/冲程（正的说明偏稀，负的说明偏浓）
混合气加法调校值标准值为1～1.14，混合气加法调校λ1，说明车辆混合气过浓。
影响因素：二次空气喷射
乘法调校（有负荷）：7.0%（正的说明偏稀，负的说明偏浓）
如果都显示偏稀则原因：
燃油压力偏低
进气系统漏气
氧传感器
空气流量
13、平稳值=标准值转速（）—实际值转速
如果大于0：说明该缸工作不好
如果小于0：说明该缸工作很好
所有缸平稳值加起来要等于0就OK了。
14、进气压力传感器：
怠速电压：1.13V
急加速电压：3.39V
15、喷油时间：普通发动机：一般在2.3ms
直喷的发动机：1.18ms
16、空燃比=14.7kg空气/1kg汽油（完全燃烧）=14.7
大于14.7：混合气过稀
等于14.7：刚好完全燃烧
小于14.7:混合气过浓
17、过量空气系数=实际空燃比/理论空燃比
λ大于1：混合气过稀
λ等于1：刚好完全燃烧（1.1左右）
λ小于1：混合气过浓
18、燃油压力：
低压：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)
高压：50bar,最高bar
19、负荷信号：8.6%，把机油盖打开，数值会变小。
20、点火提前角：6°
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