新能源汽车电机特性与工作原理

电动汽车电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高和效率高的特性，因受车体空间限制，且工作环境恶劣，永磁同步电机被国内制造商广泛使用。异步电机因成本低，工艺简单，占用空间大（Models车体空间较大）被特斯拉采用。

一、工作原理

三相交流电机分同步和异步，永磁同步电机是转子里面加入了永磁体、转子转速与定子磁场转速一致的电机。同步电机无论负载大小，只要不失步，转速就不会变化；异步电动机转子的转速随着负载大小变化而变化。两种电机均因三相交流电流流入产生旋转磁场而转动。

汽车三相电机运行是由电机控制器内部变频器变频、逆变器DC-AC、旋变传感器位置测量等模块共同完成的。电机控制器将另行讲解，这里不再赘述。

二、旋转磁场是如何产生的？

三相交流电是由三个频率相同、电势振幅相等、相位差互差°角的交流电路组成的电力系统，iA、iB、iC大小随着时间变化而变化。根据基尔霍夫电流节点定律和交流电方向特性：电流从高电流端流入，从低电流端流出。

下图圆圈中“ד好比箭尾表示电流输入端；“·”好似箭头表示电流输出端。根据安倍右手定律，四个手指指向电流的方向，大拇指指向为磁场方向。上图中：转角为60°时，iA为正向较大值、iB为反向较大值、iC为0，电流从A-Y流入，从X-B流出，磁场为红色箭头方向；转角为°时，iA为正向较大值、iB为0、iC为反向较大值，电流从A-Z流入，从X-C流出，磁场为红色箭头方向；转角为°时，iA为0、iB为正向较大值、iC为反向较大值，电流从B-Z流入，从Y-C流出，磁场为红色箭头方向。

三、难点讲解04:38四、电机定子线圈测量

定子线圈有Y型和△型两种，Y型三个输入端子中任意两个端子间电组为2个线圈电阻之和；△型三个输入端子中任意两个端子间电阻为2个线圈串联后与1个线圈并联之和。三相交流电机定子线圈的测量主要有两项：1、线圈电阻；2、线圈对外壳绝缘电阻。线圈电阻用万用表测量，绝缘电阻必须用摇表测量。

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