TG技术汽车电路诊断的ldquo

电路诊断，只有按照规范，才不会错过任何一个潜在的故障点。

电路上的疑难故障，都是没有按照标准流程进行诊断，漏掉了某一个细节，到最后反复几遍，最终发现是个很小问题。

在标准的步骤完全掌握后，就要开始研究如何才能既偷懒又高效的完成诊断工作。

本期，H老师给大家介绍几个汽车电路诊断的“黑技术”

移花接木（继电器诊断）

现在的继电器和电源都是由模块控制，当继电器插在模块上面，无法从背面测到继电器工作时，30和87是否接通。有些维修技师喜欢靠手摸的方式，来感觉继电器是否吸合。这种看似很聪明的经验，往往会让你事倍功半。

其实从继电器的原理来看，只要线圈端通电，85和86之间电压足以让线圈产生的磁场，吸住触点，则30和87之间就应该导通。

所以只要将继电器拆下来，在85#和86#接上12V电压，在30#和87#处测量电阻，应该从无穷大变为零点几欧即可说明继电器工作良好。

H老师推荐“黑技术”：使用一颗9V电池，再配一个电池适配器，即可判断继电器的好坏。

瞒天过海（模块信号诊断）

对于模拟信号的传感器可以通过加热或加压的方法判断传感器是否好。那该怎么判断电脑接受到这个信号，和传感器发送的信号电压一致呢。

一般的模拟信号都是以电压的形式传递，一个电压值代表一个数据，范围一般在0到5V。

可以使用1节1.5V的电池，断开传感器，接入信号线，读取电脑的数据流，观察电脑显示的是否为1.5V。

首先确保使用的电池电量充足为1.5V，此时数据流如果也是1.5V，或显示1.5V所对应的数据时，则表示电脑内部接收的信号没有问题。如果不是1.5V，则有可能线束上存在电阻，或者电脑内部有故障。

H老师推荐“黑技术”：使用1.5V电池，模拟传感器信号电压，即可判断模块接收信号的好坏

无中生有（电磁干扰诊断）

电能生磁，磁能生电，这个大家都理解。但磁是一种场力，看不见，摸不着，该怎么诊断呢？

遇到电磁干扰的故障，大部分技师无从下手。如果有个磁场，能使正常的导线上产生出电压，从而影响到电脑接收的信号，这个磁场力肯定不小。所以从原理出发，我们可以使用某些容易受到磁场力影响的元件，如指南针。当指南针靠近有磁场力的区域，指针要么偏转要么胡乱跳动。

同样道理，将万用表调至电压档放入磁场内，如果有强烈磁场波动，电压值会混乱跳动，因为测量电压时，信号是输入至内部电路的。

干扰时

正常情况

H老师推荐“黑技术”：使用万用表，即可判断是否存在电磁干扰。

在电路诊断时，还有很多“黑技术”，会在TechGear的“电路诊断”上为大家讲解，但有一点，就是都要从原理出发，只有掌握了原理，才能一通百通。

随着网络的发展，学技术越来越方便，各种的技术培训百花齐放，百家争鸣，一片繁荣景象。

TechGear课堂的特色是诊断思路和诊断技巧，让你了解一种思考方式，和一门诊断技术。

TG课堂内容适用于一线的维修技师，对车辆有一定的了解，想对诊断技术再进一步有所提升。