奔驰ML400不发电蓄电池亏电
一辆行驶里程约10万km、配置3.0LM发动机的年奔驰ML。此车因为出了事故,在其他修理厂维修,交车后行驶几天出现蓄电池亏电,导致无法启动着车。更换了发电机后,仍旧出现蓄电池亏电且无法着车现象。
故障诊断:接车后,用智能蓄电池检测仪测量,发现蓄电池老化严重,先是更换了蓄电池。但第二天再次出现无法着车现象。用外接蓄电池启动着车后,开到修理厂,然后发现仪表上有充电系统故障提示。用诊断仪读取故障码,发现确实有发电机相关故障。用万用表检测发电机输出电压为12V左右,说明从蓄电池到发电机之间的正极火线连接正常。检测发电机控制LIN线上的波形,如图1所示。说明发电机相关电路基本正常。莫非是发电机再次损坏。这时,想到是不是发电机的火线柱的供电与蓄电池之间存在接触不良,虚接问题。换用90W试灯再次测量,发现确实是虚压。
检查了相关的线路,发现在发动机室右侧翼子板上有一个棕色的粗搭铁线螺丝松动,紧固此处螺丝后,发动着车进行检测,发电机仍旧不发电,输出电压仍旧是12V蓄电池电压。
沿发电机线束走向进行检查,发现发动机室的右侧后部,靠近机盖合页的地方是外接充电接线柱,在此旁边有一根较粗的接线柱,上面有A保险片,保险片的一端与导线连接处的固定螺丝松动,并且明显有烧焦痕迹,反复尝试松开此螺丝,实际情况如图2所示。
在此处的A的保险片跟与之相连接的螺丝被烧焦了,产生了接触不良。经过紧固处理后,再发动着车试验,可以从充电柱处测量到14V左右的电压,清除全车故障码后试车,车辆回厂后没有关于充电的故障码出现,故障排除。
故障总结:此车故障是因为发电机火线与蓄电池之间虚接引起,检测时通过使用90W试灯,发现异常。再检查线路,发现故障点,将连接不良处维修后,故障排除。根本原因可能是上次维修时,修理工忘记拧紧此处螺丝引起。
此车的发电机内部的电压调节器带通信功能,通过一条LIN线与发动机控制单元连接,诊断发电机LIN线故障需要用示波器检测波形,来判断它与发动机控制单元的连接是否正常。根据以往的经验,当LIN线断路时并不影响发电机实际发电,但系统会因为通信异常而报故障码。
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