一辆90摩托车骑行10多公里就熄火,要等

这是一个10多年前的经典的维修案例。一辆老款的不带电启动的成都90摩托车。这个车子有个毛病,不管什么天气，跑了15-20公里左右，车子就会熄火。

熄火之后，可以踩得动，但是一定发不着。哪怕是从陡坡上往下挂档滑行，也是无法启动。

每次都要把它放到阴凉通风的地方，让车子发动机相对来说冷却了之后。再去启动，就可以踩着。这个问题，困了顾客好久。这个问题一直没有彻底解决。

这车子之前会烧机油换过缸体，活塞，活塞环，气门、气门油封、时规链也一并更换了。

为了维修这个热车熄火的问题。更换过的东西就多了：火花塞、化油器、空气滤清器，磁电机、线圈总成，高压包、电子点火器。可以说这个车子该修的东西都修了，该换的东西也都换了，依旧没能彻底解决。

很多朋友会说，怎么不用过直流电子点火器。如果是放到现在，我想大多数人都会去用一个那种带一根线的，直流电子点火器。那个时候是10多年前，市场上是没有这种带线的这种直流点火器的。

当大家的工具也很简单。连数字万用表都没有。只有少数几家维修店有指针式万用表。而且还不怎么会用，判断故障完全靠经验。

一次这辆车在我们这边换机油保养的时候，车主向我们的维修师傅反映了这个情况。

冷车正常，热车不正常。我们对这个车子呢，也做了相应的检查。检查过车辆气门间隙正常。我们特意把气门间隙调的稍微偏大一点点。然后从，电路方面检查，拆掉火花帽直接吊火试验，火花有一点点偏红色，但一脚就能启动。加油门也可以加到底，也没有顿挫感。

这辆车子给我们的印象是，应该是点火电路方面的问题。有些电器部分不耐热，会导致热车之后点火有问题。因为不骑长途试不出来，所以给顾客换了一个线圈总成，高压包、电子点火器让顾客骑两天看看。顾客说之前在别的店也换过这些，不过都没效果。我们告诉他没事，先试用两天看看，不行再换回来。这个顾客每天都会下乡收购一些土特产，每天骑行路程，也在上百公里。第二天顾客到店里反映说车子还是会熄火。

以前大家修车还是比较较真的。当天叫顾客把车子放店里，我们决定自己骑行，看到时候熄火之后到底是什么样的情况？

第二天直接在把这车子骑往20多公里以外的另一个乡镇，在车子骑行了30多里地的时候，车子就感觉没力，加不起油门，几分钟后熄火了。车子发不着，此时是检查故障的最好时机。马上把车子推到路边，支起中支架，拆下火花帽，用脚踩下启动杆，看跳火情况，发现高压包没火。拆下左侧盖，将传感器和点火线圈的线进行搭铁试火。点火线圈竟然没有火。

等了大约10分钟，再次试高压包跳火，此时有跳火，不过火花不强。等了半小时才发着车子。不过此时心里已经有数了。

特意去修电视的维修店，借了一个数字万用表过来。测量了点火线圈的阻值。感觉点火线圈的阻值有点偏小。测量了几个点火线圈的大小不一样，不过相差不是很大，也就相差几欧姆。然后到配件批发部，问有没有好一点的点火线圈，还记得那种普通的线圈是，十块钱一个，店家说有一种好18块钱一个(当时一个总成才26块)。印象非常深，当时那线圈外面是白色的线缠绕的，我们大多数的点火线圈外面是那种黑色的线包住的。

将外面连接引线的位置用刀片刮干净，然后用数字万用表测量了一下。这一测量还真的让大家吃了一惊，我们之前换的线圈总成，电阻值比这个单独的线圈阻值小了40多欧姆。

将点火线圈安装上。拆下高压帽，踩下启动杆，观察跳火情况，高压包跳出粗壮的深蓝色火焰。明显比之前的火花要强不少。把高压包和电子点火器换回。将车交付给顾客使用，叫他试几天看看。经过几天的骑行。没有再出现熄火的情况。

这辆车呢？要怪还是怪当时大家进的配件太差。第二不懂得去量线圈的阻值。一直觉得新的配件件没有问题。如果所更换的线圈总成质量可靠的话，就根本就没有这样的事情发生。因为之前更换过单独的点火线圈，也更换过线圈总成。因为都是便宜的线圈。导致换了线圈也没起作用。

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