明明是传感器故障,故障点却不在此

排查步骤

步骤一：钥匙上电，插上解码器，使用解码器进入系统读取车辆的故障码。解码器读取出两个当前故障，分别为P，凸轮轴信号干扰或丢失；P，曲轴信号干扰或丢失。

步骤二：根据读取的两个故障码可以知道，ECU获取不了曲轴和凸轮轴同步信号；分析原因可能是曲轴信号盘/传感器、凸轮轴信号盘/传感器有问题，或线路方面存在虚接，发动机正时不同步等，从而导致车子难起动。

步骤三：钥匙下电，拔下曲轴传感器插头。钥匙上电，使用万用表测量传感器的开路电压，分别为2.5V、2.5V、0V。从共轨之家APP找到电路图，找到曲轴传感器部分，对比过后，针脚电压正确。使我怀疑是曲轴传感器出现了问题，于是更换了一个新的曲轴传感器。更换后，故障依旧，车还是不能启动。

步骤四：用解码器重新读取故障码，此时当前故障只有P，凸轮轴信号干扰或丢失，而故障码P就没有出现了。从而使我怀疑曲轴和凸轮轴传感器同时出现了问题。对于现存的P这个故障码进行分析，可能是凸轮轴传感器、线路、正时出现了问题。

步骤五：钥匙下电，拔下凸轮轴传感器插头。钥匙上电，使用万用表测量传感器的开路电压，测得的电压为5V、4.5V、0V。与找到的针脚电压对比，电压都是正确的。线路不存在问题，就以为是凸轮轴传感器出现了问题，于是更换一个新的凸轮轴传感器，试车后故障还是一样，依旧不能启动。

步骤六：使用解码器再次读取故障码，当前故障依然是P，凸轮轴信号干扰或丢失，从而怀疑可能是发动机正时出现了问题，难道跳齿了？使用专用工具拆开正时摇到正确位置（此发动机是双凸轮轴和曲轴定位孔定位），重新对上定位后，凸轮轴和曲轴都可以对上，且没有跳齿。

步骤七：排除了凸轮轴传感器问题、线路问题、正时问题，就想着难道是电脑板坏了？为了不耽误时间，拿来一个新的电脑板装上，但是启动车子还是不能启动。用解码器读取故障码还是P，凸轮轴信号干扰或丢失。

步骤八：根据解码器报出的故障描述，报出凸轮轴信号干扰，于是直接从电脑板飞线到凸轮轴传感器插头。为了防止信号干扰启动，直接将凸轮轴传感器的线路两头都剪断，重新接好新的线路。但是重新尝试启动，车子还是不能起动。

步骤九：传感器、线路、电脑板都更换过了，故障维修遇到瓶颈期。打开手机，查阅共轨之家相关的资料与故障案例，了解到这种发动机不用凸轮轴信号也能正常启动，于是拔下凸轮轴传感器，尝试启动车辆，还是不能启动。此时用解码器读取故障码为P，没有检测到凸轮轴信号。插上凸轮轴传感器，解码器报P，凸轮轴信号丢失或干扰。

步骤十：考虑到这辆车没有凸轮轴也可正常启动，那么车辆的启动必须是以曲轴信号为基准从而进行喷油启动，但曲轴传感器更换过，排除了曲轴传感器的问题，那么就怀疑应该是曲轴信号盘出现了问题。

步骤十一：为了不走弯路且拆装工程也比较大，于是使用示波器观察曲轴传感器的输出信号波形，发现曲轴位置传感器的信号波动有明显异常。从曲轴信号波形来看，在1缸上止点“缺齿”的后面有一个多的“缺齿”。是发动机控制单元无法分辨哪个是“真”哪个是“假”。当发动机控制单元将“假缺齿”当“真”的，这时候发动机是无法启动的。

步骤十二：拆下曲轴信号盘，更换新的曲轴信号盘，重新启动车辆，车辆顺利启动。为了防止故障复发，多次反复试车，故障都没再出现，问题得到解决。

小贴士：

曲轴位置传感器是通过检测曲轴信号轮上的磁隙变化来产生信号的，并通过“缺齿”来表示曲轴对应1缸活塞达到上止点时的位置。由于发动机1个工作循环曲轴要转2圈，所以仅靠曲轴位置传感器就无法判断曲轴当下究竟处在哪个冲程。而在同一工作循环内，凸轮轴却只转1圈。这样曲轴所处的冲程就可由凸轮轴位置来确定了。而实现这一配合的前提是，曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号之间必须保持同步。

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