汽车电瓶寿命短是什么原因平均两年就要换一

具体问题具体分析，我们看一下问题描述:

可以看到每一块电池基本只能用上两年，这里就可以排除电瓶质量问题。随便拿来一块正品的电瓶，正常使用的情况下寿命均超过三年。甚至7-8年也不成问题，新电瓶用了两年以后坏掉而且这种情况已经发生多次，那么可以断定是汽车问题而不是电瓶自身问题。问题中描述的上车就直接启动，是没有问题的。自检等不等都没有关系，与电池寿命无关。问题描述最后一段是:几天前出现难以启动的情况，今天彻底不能启动。这说明电瓶已经没电或者损坏，而且还是循序渐进式老化。

正常的电瓶在使用中放电容量会逐渐减少，容量降低则启动电流也会降低。但是汽车所配的电瓶留有一定的容量余量，容量减半后瞬间的启动电流仍然可以启动一次车。像下面的这块电池，容量只有12Ah，但却作为启停电瓶来使用，松开刹车时用来启动发动机。

因此电瓶的容量降低后仍然可以启动车辆，例如60Ah的电瓶容量降低到30Ah，仍然可以启动汽车的。但是启动的力矩变小，而且启动次数/时间减少。最直观的感觉就是起动机运转无力、只能勉强启动。而且只能启动一次，一次不成功就没电了。问题中的最后一段描述就是这样的，起初是启动困难/无力、几天后启动失败。

也可以看看出来这块电池在两年的时间内容量存在着非正常衰减的情况，老化进程加快、而不是短时间内因为某种情况而导致电瓶损坏。出现这种情况只有一个原因，电瓶长期处在亏电状态下工作。此时如果用内阻仪就可以测出来电瓶内阻肯定超过10mΩ的。

也证明了电池极板硫化严重，极板表面硫酸铅结晶过多。电瓶亏电/过放电/充电不足时硫酸铅微粒就会溶解在电解液中，低温搁置后硫酸铅又会重新结晶，结晶后硫酸铅又会析出来，始终在重复这个过程这样就导致极板表面被硫酸铅结晶覆盖。

极板被结晶覆盖后与电解液接触面积降低，化学反应物减弱，强度降低，同时内阻也会增加。这就是电瓶硫化的过程，硫化严重的电瓶没有修复价值也没有办法修复。随着结晶不断的增加，极板有效面积不断降低，那么电池容量也会随之降低、内阻也会增加。当极板大部分被结晶侵蚀后电瓶也就没有了使用价值，最典型的表现就是熄火后用电时间特别短，环境温度低不容易启动。导致这种情况的直接原因就是电池长期亏电，过放电。电池始终吃不饱，饿着肚子勉强干活，夭折是正常的！

出现这种情况首先就要回忆一下最近两年早上是否出现过电池亏电不能启动需要外搭电启动？或者车辆不能多日停放，停放几日后就会出现启动无力的情况？正常的车辆停放20-30天是不会影响车辆启动的，如果停放低于15天就出现亏电的情况，那么说明汽车暗电流过大，或者有漏电的地方存在。因此首先要测量汽车暗电流大小:

暗电流也就是汽车的待机电流，汽车关闭后电源并不是完全切断的。ECU、BCM模块仍然在工作，ECU保存用户数据，BCM模块控制门窗中控防盗等会消耗一定的电流。

测试暗电流的办法有很多，可以用万用表直流档5-20A档位直接串联在电瓶与引线之间。也可可以测试直流电流的钳形表直接卡在电瓶引线上直接读出电流数值。

注意，开始测得电流比较大数百毫安，单不是暗电流，过一会电流会逐步降到ma以内才是暗电流。正常的暗电流在15-50ma之间都算是合格的，过大就说明有漏电的地方存在。

如果汽车漏电，那么在停放时电池电量就会放出去一部分，如果停放时间长、或者行车里程比较少，充不满电那么在次启动汽车时电瓶可能就会因为电量不足而处在过放电状态下。偶尔一次不会导致电瓶损坏，但是次数多了以后电池损伤积累的也就多了起来，直到被最后一根稻草压垮，彻底无法启动。

暗电流过高是一个原因，除此之外还要考虑电瓶充电问题

也就是能不能吃饱，在吃不饱的情况下即使车辆不漏电，电池也会在饥饿状态下工作。因此还要测试一下汽车充电电流大小，用电压表测电瓶两端电压不如直接测电瓶充电电流准确:

怠速下如果电瓶不亏电，那么充电电流在3-5A左右。如果电瓶亏电，充电电流在10A以上。如果测得充电电流过小，即使提高发动机转速电流也不会增加太多，那么说明充电系统有故障，发动机、线路都要检查一下，发电机皮带也要查一下。

最后查一下车上是否有大功率电器，有无改装或者有电器漏电的情况

发电机功率毕竟是有限度的，用电器电流过高时欠缺的电流只能由电瓶补充，长期下去电瓶依然会亏电，即使发电机电流足够大但是真正充入到电瓶内的电流却不多。这种情况不多见，钥匙开到ON档测电瓶电流就可以判断出来。还有一种原因就是人为造成的，总在熄火后使用汽车电器，使用时间过长、电器功率过大也会导致电瓶处在临界状态，吃不饱就放电的状态、也会导致电瓶过早硫化而损坏。

电瓶出现这样的故障就是因为过早硫化引起的，对症找到原因排除即可。

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