汽车电瓶更换前的必要检测及整车漏电故障排

汽车电瓶使用一定时间以后其容量会下降内阻也会增大，当大电流放电（比如打车）时由于内阻的存在会导致端电压下降。如果这个电压低到一定程度被发动机电脑(ECU)检测到，ECU就会自动断开马达不能着车。通常表现为打车时听到“哒哒”响或闷声不响，马达动一下就停或干脆一动不动。如果是在停车时间过长或忘记关某种车载设备的情况下倒是不用考虑，搭下电就好；但是经常性出现这个问题呢？换电瓶吗？不错，多数情况下能立竿见影，但有时就可能会涛声依旧了。

一个电瓶是否应该更换，修理工有电瓶测试仪进行检测；但对于车主而言，那玩意你还不一定能看得懂，这时我们可以借助万用表对电瓶进行大致的定性检测。首先测量电瓶电压，如果在10V以下那就先充充电吧，这个电压就算是新电瓶也不一定能着车；如果电瓶电压基本正常但一打马达电压就急速下降到很低的值，抱歉，我帮不了你还是换电瓶吧。

如果一台车正常使用但经常出现缺电的情况，换电瓶之前最好先检测一下看是否存在漏电，否则电瓶就真有可能白换了。检测车辆休眠电流的方法很简单，断开电瓶负极串入电流表，等20分钟左右（等待时间有长有短）待车辆休眠以后观察整车电流。正常值因为车型的不同一般应该在40mA以下，60左右也算及格不至于太影响你打车。如果电流超标那最好先排查一下漏电，当然你还可以先毛算一下电瓶的“续航”时间再做决定。以60Ah电瓶为例，如果整车休眠电流为mA,那在你电瓶%容量充满电的巅峰状态下可支持休眠时间为60Ah/Ma=小时，而实际时间肯定会低于这个值。

车辆漏电的原因很多，比较简单的就是某个连接到“常电”（可理解为直通电瓶正极）的设备出现故障一直在耗电。打开一台车的电路图你会发现有很多设备是连接在常电上，比如大众车系所谓的“30电源”。

上图中的J(波箱电脑)、J(转向柱电子控制单元)等等，它们都通过保险连接到了30电源，任一控制单元漏电都会导致整车漏电。这种情况下最简便的排查方法显然就是一个个拔掉保险了，前提是你要有图还会看图不多拔也不漏拔。根据统计规律，漏电的设备最多的就是音响导航特别是改装导航；其次就是加装的设备或被修理工改过线的地方。最麻烦的漏电故障当属通讯总线引起的漏电，专业人员遇到了都会头疼。

汽车上的很多控制模块都通过通讯总线（比如CAN线）连接在一起进行数据交换，可能需要从总线上获得休眠信号才能进入休眠。如果总线不能正常进入休眠，那很多模块都会一直工作一直耗电，常规手段你查谁去？当然专业人员是懂得如何从总线下手，一步步排查最终找到源头的。友情提示：文中涉及一些专业技术，动手能力较差的车主不建议尝试，万一出现意外就非我所愿了。

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