汽修分享之发电机部分

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发电机

作用

常见车型发电机的区分。

以12V发电机为主要解析。

发电机的构造。

从构造解析各功能工作原理。

发电机内部构造元件工作原理。

日常工作中判断发电机正常与否的方法及步骤。

汽车发电机的作用是，在汽车着车和行驶过程中，通过发

动机的带动下驱动其发电机中转子旋转；从而不断发电，补充各用电设备消耗蓄电池的电量。由此，从发电机发出电压先经过蓄电池内，让其该电压达到稳定电压电流作用；就此，并不会让发电机发出不断跳动变化的波动电压干扰车上各用电设备正常工作。

常见车型发电机的区分

现时的汽车发电机当中，常见有12V和24V之分。同时，在这

两种类型里还分为内置调节器和外置调节器两大类。说

在小汽车当中，现以12V发电机为例作解析。

在12V的发电机当中，常见轿车都是以内置调节器类发电机为主；而皮卡车和柴油车当中有部分是外置调节器类发电机。

对于，内置调节器和外置调节器这两类发电机，在控制原理方面没有多大区别。其作用都是大同小异，只不过外置调节器类发电机中的调节控制元件，不在发电机总成内而是安装于另外地方。

现重点以12V内置调节器类发电机，为例讲解发电机的构造。

①转子②定子③前后端盖④炭刷⑤调节器和整流器组合体⑥皮带轮

转子的作用，是当炭刷提供电源给转子线圈便产生硬磁从而

切割定子线圈。

定子线圈的作用，是当被转子旋转切割形成磁场后就能产生不稳定来规则的交流电。

前后端盖的作用，是固定转子两端让其在转动时紧固轴承并不产生不平衡的摆动。

炭刷的作用，是为了能够在低速和高速旋转的情况下，让转子能够正常连接到外接控制电源并且起到稳定耐用的效果。

调节器和整流器组合体的作用，是相当于一个微型控制器，首先调节器负责接收处理外接过来的控制电；从而得到启动工作的指令，并根据整流器处理后发出来的电压再实时调节发电量。同时，确认是否实时需供电给炭刷并就此来控制发电机的工作。

皮带轮的作用，是便于皮带安装并让发动机实时驱动转子旋转。

现为了方便大家理解和学习，可以把发电机分为机械部分和电控部分。

机械部分有皮带轮和前后端盖。

电控部分有调节器和整流部分组合体、炭刷、转子、定子。

通过这样区分，我们清楚认识到机械部分出现故障时是很容易判断和处理的，在此则重点讲解电控部分。

在平时工作或生活中，相信大家经常看到师傅在检修汽车出现发电机不充电时，都是在怠速状态下先用万用表测量下电池的电压当看到确定是不充电时都是紧接着手拿长螺丝刀去靠近发电机皮带轮，当感觉有强烈磁性产生时，则再次测量发电机+B处看是否充电；如果此刻也不充电，师傅们就会说该发电机有问题需更换。

其实师傅的判断是有根据的，那就是当皮带轮有强烈磁性产生时，则说明外接控制启动指令正常输入到调节器并让调节器有正负12V电分别输送经过碳刷，然后输给转子线圈使用让其能够正常工作。因此，产生磁场磁性并就会传导到皮带轮，从而让皮带轮处产生强烈磁性。

当皮带轮有磁性产生时而测量到电池电压没有升到13V或13V

以上时，则说明整流部分出现问题或定子线圈出现问题，又或者发电机大+极处至电池+极端，这一段导线或大安数保险丝损坏（需注意的是测量电池电压时需确认该蓄电池本身电量在10V以上，否则会出现测量到的发电量偏低并误导误判）。

通过上述分析，我们可以清楚地知道从皮带轮处可以作为判断故障部位的分界点。也即，从转子至调节器及外接控制端插头这段理解为电控系统中的控制组件。同时从定子至整流器及发电机外壳端+柱至蓄电池+极处，这段理解为电控系统中的发电输出组件。

(手工随笔画，更显真迹^_^)

现时，我们可以有方法判断故障点了，但如果出现发电机不充电而皮带轮处又没有磁性产生，则又怎样判断是发电机损坏？还是外接插头处没有控制信号或电源到呢？

这就需我们，首先把发电机的调节器理解成一个微型ECU，同时需知该类微型ECU的必备基本工作条件（如下图常见常电类型的工作所需的正负极电源线仪表电池指示灯线控制线）。

通过这图示可知接地是调节器作为负载回路一种方式，其通常都是由发电机外壳和电池负极连接构成，其很少由外接插头通过导线再与电池负极连接（外置调节器类发电机则例外）。

常电是保证调节器工作所需的正极电源，其可以从发电机大+极柱处获取也可以通过外接插头由外面导线供给。

仪表电池指示灯L线的作用是通过调节器内部接地与否来反映发电机的发电情况。在此这个L也是由IG电来供给的。所以也可以作为控制发电机工作与否的信号电来使。

IG电也就是俗称锁匙电，其用来控制发电机工作与否的控制电。

当了解了上面这几条常见类型的线的作用后，我们再来注意下，当不同的车型其发电机外接线插头的形状和线数都不同（如图示）这是为什么是这样呢？

这正好是由调节器的控制方式和取向正极电源方式所决定的。由此，通过发电机外接插头条线和发电机标签铭牌，可以总结出以下常见类型发电机。

1条线1种类型：L

2条线类3种类型：L、IG，S（+B）、L，F、F（这种是行车电脑板控制类）

3条线类2种类型：S、IG、LS、FR、L

4条线类2种类型：IG、L、C、FRS、L、C、FR

上面这些类型中出现的字母所代表的含义是L则是仪表电池指示灯过来的控制线，其通过输入到发电机调节器内并由调节器控制这线接地与否就可以让仪表中的电池指示灯亮起或熄灭。

IG则是锁匙电。

+B和S则是常电。

F则是常说的信号电，这是常见输给行车电脑中并由其控制发电机工作。

C和FR则是交流信号电，这也是常见输给行车电脑中由其提取发电机发电量这些数据，这一般不影响发电机正常工作。

在维修中，当遇到需判断发电机外接插头各线是否正常时则可以参照上面4种类型，然后再根据发电机外壳标签中，所给出的功能线测量便可。假如，发电机外壳标签不见了，则静下心不，在点火开关处于ON状态下时看仪表台处电池指示灯是否正常亮起。如果是那随后就拔掉发电机外接插头，此时仪表电池指示灯熄灭，那么则说明这个发电机是常见类型（不属于两条线是由行车电脑控制那表，也不是外置调节器发电机，但需注意现在有些新车的仪表台没有明显的电池指示灯这个符号的，则一般也是由行车电脑控制其明显特征是电池负极端大线处套有个圈圈。那个是测量汽车使用电量时的负载电流方面的。这样可以做到精准保证车上某些电器延时关闭使用）。同时这类电不属于外置调节器类型，当操作完这一步便可对照下面类型判断。

此刻，例如是一条线类型则直接判断发电机损坏（在用万用表测量到发电机外壳处+B端也没充电的情况下才可以判断发电机损坏）

假如是二条线类，则另外一条线不是常电就是锁匙电（根据常见类型所见的发电机分析，如果是常电则在着车怠速状态下发电机通常会发电只是发电量偏高而已。如果是ON电则有可能在着车怠速状态也不发电）。

假如是三条线类则另外两条根据常见类型所见的发电机分析，肯定有一种是一条常电、一条锁匙电，另一种则是一条常电，一条交流信号电反馈线在此不用怎么管的。

假如是四条线类则更加容易判断无论那种类型，其中两条是交流信号电反馈线，剩下的那条线要么是常电或锁匙电。

也许，大家都会说上述操作中无法分辨那些是交流信号线，在这里我是使用自己的多功能电笔中导通档测量的，当在点火开关打开时把电笔夹子端接地，而电笔另一端碰触这些插头，当电池指示灯有点亮时则这个线脚正常情况下是通往行车电脑中去的。此时对于检修两条线都是由行车电脑控制那款，则在拔掉发电机外接插头然后用电压表中的两个表笔两端分别碰触于该插头内随后启动着车并把油门控制在转左右，此刻电压表正常情况下会是显示12V左右。假如这样则说明行车电脑控制方面正常，此时不发电则是发电机损坏或烧损保险丝（大安数那个即发电机+极端至电池的正极电池头这段中间串联那个保险丝）。

当汽车点火开关处于ON档时，在检测上述关于通往行车电脑控制的电线时禁止直接接地和直接供12V正电否则会容易烧坏发电机或者行车电脑板。

其中国产发电机其外壳标签上标注的型号字母含义分别是：

JF表示为普通交流发电机

JF2表示为整体式（内置调节器）交流发电机

JFB表示为带原类的交流发电机。

JFW表示为无刷交流发电机。

维修经验浅谈：

①发电机发电量偏高

对于这类故障，首先确定怠速情况下发电量是否稍微发电高到15V多左右。随着油门的加大也是保持在15V多的位置。那么则这可以是发电机外接插头中插脚有可能少这1根线没有常电到，导致的否则发电机损坏。又或者是发电机外接插头中的S这条线所连接到的不是常电而是ON电，如果发电机的发电量会随着油门的加大而不断升高则这种情况通常需更换发电机。

②发电机发电量偏低

对于这类故障，当用电压表测量到电池处发电量偏低时，则在这

种情况下在，需搞清楚是怠速状态下有负荷过大发电量偏低，还是没什么负荷发电量偏低，那么此刻加点油门电压是否上升到正常状态。如果是则一般都是发电机内部整流部分出问题需更换发电机。

假如当用电压表测到电池处电压过低，则继续把表笔移到发电机外壳处的+B处再测量下，如果此时电压正常则说明发电机+B处至电池正极处，这段导线中的接头有接触不良或导线老化产生过大压降导致。

③着车后仪表电池指示灯还有一点点亮

对于这类故障，通常都是发电机里面调节器部分出现故障导致。但现今的汽车配件有可能装新的也是有问题，当装一个新的上去时故障和原来一样或者有所改变，但还是有问题的则需要我们用专业知识和行动去判断该发电机是否有问题，其方法如下：通常出现仪表电池指示灯在急速或行驶中还有一点点亮的车，其对应的发电机外接插头中必须有一条是L线，那么可以找个12V5W的灯泡来模拟代替仪表电池指示灯。这样，这12V5W灯泡一边脚插入发电机L线端子，然后灯泡另一端就接正极，紧接着把该发电机剩下的那些线脚就按其要求是什么线的就接回什么功能线。这样，这个12V5W灯泡在没着车时是正常亮起，当着车后就会随之熄灭，假如着车后该灯泡还有一点点亮则是发电机出现问题需更换。