用万用表和故障诊断仪检测温度传感器的方法

故障现象：冷却液温度传感器发生故障的现象是：启动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大。进气温度传感器发生故障的现象：怠速不稳、油耗过大、排放超标。这两个传感器的故障现象基本一样，但冷却液温度传感器故障很明显，有时发动机启动都比较困难，而进气温度传感器的故障现象不是太明显，一、温度传感器的种类及作用现在大多数汽车发动机上，都有两个温度传感器：一个是冷却液温度传感器，另一个是进气温度传感器。进气温度传感器冷却液温度传感器这两个温度传感器的作用是基本相同的，都会影响喷油量和点火时刻。一般来说，这两个传感器是作为供油、点火的辅助信号提供给电控单元ECU，ECU根据此信号修正喷油量和点火时刻。根据温度传感器信号确定喷油量二、冷却液温度传感器首先看冷却液温度传感器，它主要是检测发动机冷却液的温度，将冷却液的温度变化转换成电信号传送给电控单元ECU，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放重要的修正信号，冷却液温度传感器冷却液温度传感器里面是一个负温度系数的热敏电阻，热敏电阻的阻值是随温度变化而变化。热敏电阻有两种类型：一种是正温度系数热敏电阻，随温度的升高电阻值增大。另一种是负温度系数热敏电阻，随温度升高电阻值下降，汽车上大多数都采用负温度系数热敏电阻。变化过程如下图：输出电压随温度升高而降低1、用万用表测量冷却液温度传感器的输出电压从下面的原理图可以看出。冷却液温度传感器有四个端子接头，1、3端子连接在电控单元ECU。由电控单元提供电源电压，电压值在5V以下，实际测量时应该是4.5～5V之间，因为有连接导线的电阻作用，电压会下降。改图中有错误，2脚应该是3脚2号端子是搭铁（接地）端，4号端子连接水温表，给水温表提供信号，因此2、4端子之间的电压值应该是电源电压12V。如果没有电压，就应该查找线路故障。2、4脚之间的电压是12V2、用万用表检测电阻值拔下冷却液温度传感器插头，用万用表电阻党（欧姆档）测量传感器上四个引脚的电阻值。检测冷却液温度传感器2、4脚之间的电阻值，常温时应在Ω左右，用电吹风的热风吹传感器，电阻值应随温度的升高而下降。用电吹风加热传感器，电阻值应变化接下来用同样的方法检测1、3端子间的电阻值，常温下正常值应是Ω左右，随着温度的升高，电阻值下降。若阻值不发生变化，说明冷却液温度传感器损坏，应更换。同时检测冷却液温度传感器1、3号端子与2、4号端子之间的电阻值应该是无穷大。3、用故障诊断仪检测冷却液温度传感器连接故障诊断仪测试线，一端接到车上故障诊断相对应的电脑接口，另一端故障诊断仪接口进入传感器界面，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器后将其插入线束插头，打开点火开关，用电吹风的热风功能对传感器加热。在未加热时，示波器显示的是室温时的波形，电压值为毫秒，一条水平直线。对传感器加温后，随着传感器不断升温，电压值降为毫秒左右，这说明传感器工作状态良好。这个方法也可以用来检测进气温度传感器的故障。三、进气温度传感器进气温度传感器结构比冷却液温度传感器要简单一点，只有两个插头。进气温度传感器只有两个脚1、进气温度传感器的电压检测检测，关闭点火开关，拔下进气温度传感器插头后再打开点火开关，用万用表直流电压档（20V挡位）测量插头两个端子之间的电压值，点火开关打开时，正常值应为5V以下（实测在4.5左右），这是检测从电控单元ECU到进气温度传感器之间的线路是否正常的方法，如果电压太低，在4V以下，说明线路有短路或接触不良故障，如果电压为零，说明线路有断路，都要查找原因予以排除故障。进气温度传感器和电脑连接图2、进气温度传感器电阻检测测量进气温度传感器的电阻值方法和冷却液温度传感器基本相同，拔下进气温度传感器插头，将进气温度传感器拆下。用万用表点阻挡（欧姆档）测量近期温度传感器两个端子之间的电阻值，一般情况下，用电吹风热风吹进气温度传感器，电阻值会发生变化，属于正常，如果电阻值没有变化，说明进气温度传感器损坏，需要更换。从上面的几种检测方法可以看出来，温度传感器在检测时，如果给它加热，其电阻值和电压值都会发生变化，一般来说只要加热后，电阻值或电压值随温度的变化而变化，就说明温度传感器是基本正常的，

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