电动车有电不走,电机还可以转动,该如何检

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一，三轮电动车的后轮为什么不用阻尼减震器？电动三轮车一般载负荷比较小，速度比较低，走颠簸路面时候也会减速。总体来说正常行驶中车厢起伏不大，而且车桥也不重，基本不需要缓冲阻尼。上图可见四组板簧足以应对各种情况，如果像要采用汽车上面带阻尼的减震器(桶式减震)整个底盘结构都要更改，小小的三轮车恐怕需要改成独立悬挂才能使用桶式减震器。成本和结构限制，电动三轮车后桥不采桶式减震器。小货车(客车)等前减震(板簧式)配用阻尼避震的比较多，车辆因为重力向下方做运动的时候，重力由板簧承担，板簧通过变形来减轻车辆震动，吸收能量。板簧复位的过程则需要阻尼桶来缓冲。轿车SUV等乘用车辆减震器则是采用复合型减震，上面既有弹簧又有阻尼桶，弹簧的弹性用来减少车辆震动，吸收能量。而阻尼桶则用来抑制弹簧的反弹力，使整个减震过程平稳，柔和，提高车辆的平稳性，驾乘人员的舒适性。二，我电动车不走了，电车还在通电，电机还可以转动的，怎么回事？处理这个问题要先简单后复杂，先机械后电气，先外后内的原则。电动车不走了，应先检查刹车，特别是买车时间长久了，刹车系统不灵活了，刹车后不能自动复位，大多是刹车线锈蚀严重或刹车线断丝拉毛，或刹车鼓脱落，或转轴转动不灵活了。回到原题，电车还在通电，电机还可以转动。这种情况在排除刹车系统正常的情况下，说明控制系统是好的，控制系统包括霍尔调速，刹车断电开关，和控制线路等。电机通电可以转动，有两个原因：1，蓄电池的电压不足或蓄电池容量不够，能在轻载的情况轻微的带动电机，电机一转就没电了，过已会又可以转一下。这种情况用万用表可以测量电池电压，控制器起到欠压保护状态。2、检查线路是否接触不良，待速度上升电流增大通电有“阻碍”而断电，这往往就是虚焊！3、控制器问题，控制器内部原件虚焊或内部原件损坏。电动车都有一个欠压值，当行驶到欠压点控制器就会停止供电骑行或速度减慢。48V的电动车为42V欠压点，60V的电动车为52V欠压点。4、打开电源车锁，测试控制器锁线电压是否有，测试转把的5V供电线，霍尔的5V供电线，高电平刹车高刹线应该为低电平，进入高刹为高电平，低电平刹车与之相反，手慢慢拨动电机轮子，控制器三根相线有感应电压，霍尔三根信号线（细线黄绿蓝）也随转动有变化的电压0-5伏转变，有转变电压电机说明霍尔正常！5、测量手把是否有信号，请检测转把的信号线，转把未拧动时有0.8V-1.0V的电压，拧到最大时有3.5V-4.0V的电压，有转变电压转把正常！6、刹车断电，霍尔，转把故障排除，还是通电不走则是控制器故障！也有可能是电动车电机电路问题。当控制器输出到电机的线有松动，脱落或烧断，或电动机绕组断相，都有可能出现电机转动无力的现象。控制器也有可能出现问题。当电机不转，推动电动车有阻力的情况下大多是控制器坏了。控制器输出线到电机接线是否松动脱落或烧断，如果没有问题，就是电机缺相或电机内部传感坏了。

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