汽车内部奥秘第二章充电系统

昨天带朋友们简单了解了汽车构造，那么今天开始，就正式带大家系统学习了解汽车的各个系统与组件。长话短说，走起！充电系统一.定义：汽车在着车之前，汽车上的用电器由电瓶供电。在着车之后，由发电机向全车用电器供电，同时向电瓶充电。二.组成：1.电瓶：汽车在着车前，电瓶向全车用电器供电。2.开关：控制充电系统的工作与停止工作。3.发电机：着车以后向全车用电器供电并向电瓶充电。4.调节器：调节发电机的发电量。5.充电指示灯：提醒司机充电系统以故障。第二节.发电机一.组成：1.转子线圈：电生磁。2.定子线圈：磁生电。3.整流器：把交流变直流。二.转子线圈组成及作用。1.皮带轮：通过皮带将发动机的动力传递到发电机。2.散热风扇：将转子线圈的内部元件行散热。3.前盖：固定转子线圈及保护发电机。4.磁爪：将磁场切割成强弱变化。5.线圈：通电产生磁场。6.铜环：将电传递到线圈当中。7.碳刷：将电传递到铜环当中。8转子轴：将转子线圈上的元件进行连接和固定。三.发电机的工作原理：当点火开关（DK）闭合以后，电从电瓶的正极出发——一路给调节器供电，另一路经过开关——铜环——线圈一头——另一铜环——调节器。此时调节器工作，控制电的大小，经过调节器搭铁，转子线圈沟通回路，产生磁场。四.故障检测：1.开路（转子线圈）现象：发电机不发电检测：用万用表欧姆档，测量转子线圈两铜环（即是测量转子内部线圈），测得的阻值应在3--6欧姆之间，如果没有数值则为开路。2.短路（转子线圈）现象：发电机发电量低。检测：用万用表欧姆档，两表笔测两铜环，阻值应在3--6欧姆之间。如阻值小于3欧姆，证明转子线圈短路。3.搭铁（转子线圈）现象：发电机发电量低。检测：用万用表20千欧档位，一表笔测铜环，另一表笔测转子轴（有铁的位置即可），测得阻值显示数值，则为搭铁。五.定子线圈1.组成及作用：定子线圈由铁芯与三组线圈组合而成，其中铁芯起到了固定线圈的作用。铁芯内部有36个槽，用来安置线圈。线圈由三组缠绕而成，三组线圈首头或尾头相连接，形成中性点。2.定子线圈故障及检测开路：一组线圈开路，发电机发电量低，两组以上线圈开路，发电机不发电。检测：用万用表欧姆档，一表笔测中性点，另一表笔分别测另外三个抽头，测得的阻值应相等。如测量某组线圈没有数值显示，则证明此组线圈开路。短路：发电机发电量低检测：用万用表欧姆档，一表笔测中性点，另一表笔分别测另外三个抽头，如有一组线圈阻值低于其他两组，则证明此线圈短路。搭铁：发电机发电量低，严重导致发电机不发电检测：用万用表千欧档，一表笔测中性点，另一表笔测定子线圈铁芯，如显示数值，证明定子线圈搭铁。六.整流器1.作用：将发电机当中定子线圈发出的交流电整成直流电。2.组成：由正，负二极管组成。表示符号如下二极管特点：单向导通，反向截止。3.检测：将万用表调到二极管档位，两表笔分别接在二极管的两极上，测得结果应该是一次通一次不通。两次都通为击穿，两次都不通为开路。4.正，负二极管的区分：将万用表调到二极管档位，两表笔一表笔接引线，另一表笔接在安装二极管的外壳上。如红表笔接引线，黑表笔接外壳，通，则证明二极管为正二极管，反之为负二极管。今天给朋友们分享的就这些，这只是充电系统的冰山一角，想了解更多更细的内容，就请

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