冷却液温度传感器的作用工作原理电路连

装置场所、影响

带动机冷却液温度传感器又称水温传感器，传感器通常装置在带动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。

冷却液温度传感器也许的装置场所▼

冷却液温度传感器的机关▼

冷却液温度传感器用于探测带动机冷却液的温度，带动机的电子节制元件（ECU）依照该记号对喷发时光、点燃时日和怠速转速等施行响应调治，同时也可做为其余节制系统的节制记号。

劳动旨趣

带动机冷却液温度传感器应用了一个对温度变动敏锐的热敏电阻，即当冷却液温度较低时，传感器的电阻较大；而当冷却液温度抬高时，传感器的电阻却显然变小。

如此在实践应用中，传感器就可以感知到冷却液温度的变动，并将这类变动经过电路的毗邻转折为电记号运输给ECU，ECU依照输入的电记号（对应着冷却液温度的变动记号）来对电喷带动机的喷油量及喷油时光施行改正，同时调换空燃比，使投入带动机内的混杂气能安稳地焚烧。冷机时供给较浓的可燃混杂气，热机时供给较稀的可燃混杂气，使带动机安稳而优越地劳动。

模范车系的电路毗邻

凯美瑞车系冷却液温度传感器机关与进气温度（IAT）传感器雷同。冷却液温度传感器有两个端子，1#端子为接地端，接带动机ECU的B96#端子；2#端子输出冷却液温度记号，接带动机ECU的B97#端子，以下图所示。

凯美瑞冷却液温度传感器电路▼

奥迪赛车系冷却液温度传感器1#端子为接地端，2#端子为记号输出端，冷却液温度传感器记号不但做为带动机燃油喷发改正等节制记号，并且也做为空调节制散炎风扇劳动的节制记号，以下图所示。

奥德赛冷却液温度传感器电路▼

凯越车系带动机冷却液温度传感器电路以下图所示。带动机节制模块（ECM）向带动机冷却液温度（ECT）传感器供给5V参考电压，并监督其电压的变动。带动机冷却液温度越低，其电压越高；带动机冷却液温度越高，其电压越低。

凯越冷却液温度传感器电路▼

探测办法

带动机冷却液温度传感器的劳动本能是非直接影响着电喷带动机的喷油量，进而影响带动机的焚烧本能。若传感器毁坏，会使汽车带动机浮现不易启动、劳动不安稳等障碍。若浮现此类障碍，应对此传感器施行探测。

当带动机冷却液温度传感器浮现无记号或记号电压超过平常界限时，带动机ECU自诊断系统就会判别出障碍，使带动机电子节制系统在设定的状况下劳动，并积聚障碍码。假使不过带动机温度记号不许确，其数值并未超过配置的平常界限时，带动机ECU自诊断系统就不能判别了。因而，对带动机冷却液温度传感器施行探测时，每每还需对其温度特点施行丈量。带动机冷却液温度传感器的通常探测办法以下：

1.直觉检验

首先检验冷却液温度传感器毗邻器有无松动、路线有无破坏或烧焦等，如有，给予补葺。

2.探测冷却液温度传感器的电源电压

拔下冷却液温度传感器毗邻器，用直流电压表丈量冷却液温度传感器插头（线束侧）电源端子与搭铁之间的电压，应为5V左右。假使电压低或无电压，检验冷却液温度传感器与ECU之间的路线。若路线优越，则需求替换ECU。

3.探测冷却液温度传感器的电阻

◆合拢点燃开关，拔下冷却液温度传感器毗邻器后，用高阻抗数字式万用表欧姆挡就车检验传感器接洽两头子间的电阻。其电阻值应不才表所示的界限内。若电阻值差错过大、太小或为无量，表明传感器做废，则应替换新的传感器。

冷却液温度传感器水温与电阻值对应关联▼

◆从车上拆下冷却液温度传感器，每每是用加热容器中的水或电热吹风机吹炎风的方法使冷却液温度传感器置于各样温度状况。假使测得的温度特点与规章的值出入较大，需求替换带动机冷却液温度传感器，以下图所示。

4.探测冷却液温度传感器的记号电压

◆拆下冷却液温度传感器线束插头，翻开点燃开关，丈量冷却液温度传感器的电源电压，应为5V。

◆丈量输出记号电压。以凯美瑞汽车带动机冷却液温度传感器为例，在带动机运行时，从冷却液温度传感器毗邻器记号输出端“2”接线柱或从ECU的毗邻器“THA”端子上，用万用表的电压挡丈量冷却液温度传感器输出的电压记号值。其电压巨细应随冷却液温度变动而产生变动，温度低时记号电压高；温度高时记号电压低。丈量的事实应切合规章，不然应替换传感器。

5.传感器路线探测

以凯美瑞汽车带动机冷却液温度传感器为例，用高阻抗万用表欧姆挡，丈量传感器“1”与“2”端子间的电阻，传感器搭铁端“1”与ECU“ETHA”端子间的路线应导通。若不导通或电阻大于1Ω，表明传感器线束存在断路或毗邻器接洽来往不良，需进一步检验或替换。

模范车系探测实例群众/奥迪车系

群众/奥迪大部份车型的冷却液温度传感器G62为负温度系数热敏电阻。G62的插头端子1和端子2，别离与带动机节制单位J端子T60/14和T60/57邻接（群众速腾）。传感器与带动机ECU的毗邻电路以下图所示。

G62：冷却液温度传感器；J：带动机ECU（装置在排水槽里面部）探测办法以下：1.探测电源电压：拔下冷却液温度传感器毗邻器插头，翻开点燃开关，丈量传感器响应插头端子与J端子T60/14和T60/57之间的电压，电压值应为5V左右。如无电压则探测传感器关系插头与J之间的连线。2.探测传感器输出记号电压：插上冷却液温度传感器插头，翻开点燃开关，探测端子2和端子1之间的记号电压应为0.5～4.5V。电压不切合则讲明冷却液温度传感器已做废或毁坏，应给予替换。

3.探测传感器电阻：拔下点燃开关，拆下冷却液温度传感器，并将其放入装满冷却液的容器中加热，用万用表丈量不同温度下该传感器两头子间的电阻值。该阻值应知足下表所示的请求，不然应替换传感器。

冷却液温度传感器的电阻值与温度之间的关联▼丰田车系混杂动力版凯美瑞汽车6AR-FSE带动机冷却液温度传感器电路以下图所示，其探测办法以下：1.探测传感器输出记号电压：点燃开关转至ON场所，探测带动机和ECM毗邻器F端子（THW）与（E2）间的电压，冷却液温度为20℃时，电压应为0.5～3.4V；冷却液温度为60℃时，电压应为0.2～1V。2.探测冷却液温度传感器电阻：拔下冷却液温度传感器毗邻器，用万用表欧姆挡探测冷却液温度传感器端子间的电阻，冷却液温度为20℃时，平常电阻为2～3Ω；冷却液温度为80℃时，平常电阻为0.2～0.4Ω。3.探测带动机ECM与冷却液温度传感器间的配线及毗邻器：若平常，则探测和替换带动机ECM；若不平常，则补葺或替换配线和毗邻器。通用车系

通用君威车系带动机冷却液温度（ECT）传感器是一个可变电阻器，用于丈量带动机冷却液温度。带动机节制模块（ECM）端子58向带动机冷却液温度传感器记号电路供给5V电压（冷却液温度传感器端子B），并向低电平参考电压电路供给搭铁（冷却液温度传感器端子A）。电路毗邻以下图所示：

冷却液温度传感器电路探测以下：1.点燃开关置于OFF场所并接续90s，断开带动机冷却液温度传感器上的线束毗邻器。2.测试低电平参考电压电路端子A和搭铁之间的电阻是不是小于5Ω。假使大于规章界限，则测试低电平参考电压电路是不是开路/电阻过大；假使电路测试平常，则替换K20带动机节制模块。3.点燃开关置于ON场所，检验并确认障碍诊断仪“ECTSensor（带动机冷却液温度传感器）”参数低于–39℃。假使高于规章界限，测试记号电路端子B是不是对搭铁短路；假使电路测试平常，则替换K20带动机节制模块。4.在记号电路端子B和低电平参考电压电路端子A之间装置一条带3A熔丝的跨接线。检验并确认障碍诊断仪上的“ECTSensor（带动机冷却液温度传感器）”参数高于℃。假使低于规章界限，测试记号电路是不是对电压短路或开路/电阻过大；假使电路测试平常，则替换K20带动机节制模块。

5.假使电路测试平常，则测试或替换B34带动机冷却液温度传感器。

本期实质来自

《汽车传感器初学到精晓全图解》

于海老板编

年5月出书

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