学会这些方法,修车再也不会花冤枉钱

虽然咱们国家的很多大城市已经禁摩了很多年，但是在小城镇和乡村还是有许许多多人的出行依赖着摩托车和电动车带来的方便于快捷。

但是对于一部机器来说，出现故障是在所难免的。就像有句老话说的：骑车戴表一天两毛。我相信对于每一位车主来说，随着时间与里程的增加，与修车师傅见面的机会也会逐步增加。如果咱们遇到了一位人品与技术都一流的师傅，那就恭喜了。但反过来说呢？那到时候就伸头缩头都是一刀了。

那怎么才能够避免被宰的情况发生呢？我想就两点吧，一是听口碑（让熟人带着去）二是骑手们或多或少得了解了解摩托及电动车的一些简单原理。这样我们就会大致判断自己的车出现了什么故障，就不会发生该换的零件换，不该换的零件也换的被宰情况了。

其实摩托车的原理很简单，让机器发动起来，无非就是三大要素（电，压缩和油路）。

一电路：我遇到过一些人车发动不起来，到我这来修理的人。明明是高压电路不跳火了，但他们非的让我听喇叭的声音。其实这就进了一个很大的误区，摩托车的电有两种（高压和低压），大灯喇叭转向灯有有电，并不代表高压有电。这时我们应该把高压帽拔下来贴近缸体一厘米左右打火。

这时会有三种情况，一是打不出火来那就是高压点火系统出了故障。点火系统由点火线圈，触发线圈，点火器，高压包和火花塞组成。这时我们可以把机体出来的电线插头断掉用万用表去量点火线圈和触发线圈的电阻（以国际线色的车为例：点火线圈的线色为黑

红绿，触发线圈为蓝

黄绿）如果有电阻，那就证明线圈是没有问题的。接下来就是点火器了，但是现在我还没发现有什么方便的检测点火器的方法，所以也就只能拿一个新的用替换法来试一试了。至于高压包的好还（相信我，那东西基本是不会坏的）只要用表量一量那个给高压包通电的黑

黄线通不通和高压包搭不搭铁。第二种情况，那就离开缸体一点距离（不足五毫米）。那就是火弱了，换个直流点火器，百分之八十九能够解决了。第三种情况，就是打火正常，那就得把火花塞卸下来插到高压帽上打铁打火。如果火花塞是横向跳火的话，那就是它被击穿了，换一个就可以了。如果连火花塞也正常的话，相信我这车电路这方面肯定没问题。

二压缩：电路检查没问题了以后，火花塞先不要安回去。用手指把安火花塞的那个眼堵上打火（我保证一点危险都没有，我经常用这个和修车的人开玩笑）。压缩发生的情况就很简单了。一是没有压缩，手指弹不开。那就是气门缸垫活塞环发生问题了。首先拆开缸盖检查气门间隙是不是已经没有了，如果气门间隙已经没有了，那就调回来就可以了。如果气门间隙是在规定范围之内的，那就得考虑气门是不是被烧坏了（这种情况占百分之九十吧）。至于缸垫与活塞环，那就更好解决了。反正机器已经拆开了，那就接着往下拆吧，迟早会看到的。二是有压缩，发动机器的时候手指根本就堵不上。那就是压缩没有问题。

三油路：上面我已经提到过了，启动发动机一共就三大要素。电路没问题，压缩没问题，大家说说是哪出了问题呢？油路出问题，无外乎就是油箱，油管和化油器。油箱和油管很好检查一目了然。至于化油器，那就得让专业的师傅来清洗一下了。

如果按照我的方法来一步一步检查下去的话，那是一定会查到毛病，也就不会被那些黑心的修理工来宰我们的钱了，毕竟每个人的钱都不是大风刮来的，呵呵。最后谢谢大家耐着性子看了我这么多的废话，至于有什么不同的意见呢，就给我留言吧

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