点火线圈的工作原理与检测方法
点燃线圈是形成点燃所需高压电的一种变压器，它将12V的低压电动弹为15～20kV的高压电。但点燃线圈的办事方法却与浅显变压器不同样，浅显变压器是络续办事的，而点燃线圈则是断续办事的，它遵循鼓动机不同的转速以不同的频次屡次实行储能及放能。
电控鼓动机中，点燃线圈每每分为双缸式点燃线圈和自力式点燃线圈，以下图所示。
1点燃线圈的办事旨趣（1）双缸式点燃线圈
双缸式点燃方法是指两个气缸适用一个点燃线圈，即一个点燃线圈有2个高压输出端，别离与火花塞邻接，负责对2个气缸同时点燃。无分电器双缸式点燃线圈的办事旨趣以下图所示（以4缸鼓动机为例），内部低级绕组由两个晶体管别离管束搭铁，共用一根电源线。
无分电器双缸式点燃线圈的办事旨趣▲
V1—1缸、4缸点燃管束三极管；V2—2缸、3缸点燃管束三极管；VD1—1缸、4缸高压二极管；VD2—2缸、3缸高压二极管；T1—1缸、4缸点燃线圈的次级绕组；T2—2缸、3缸点燃线圈的次级绕组
当点燃管束器中的管束回路使三极管V1截至时，点燃线圈低级绕组中的电流被堵截，在次级绕组T1中感想出上“+”下“-”的高压电，此高压电同时击穿1缸、4缸的火花塞电极间的气体，形成高压火花，火花塞跳火。在两缸同时点燃的经过中，收缩路途气缸的点燃为灵验点燃，而排气路途气缸的点燃为失效点燃。鼓动机2缸、3缸的同时点燃办事旨趣与上述雷同。
捷达轿车点燃线圈采纳的是无分电器双缸式点燃线圈，以下图所示，插头共管4个足，个中1足与3足为管束足，别离接鼓动机管束单位；2足为供电端，接12V电源；4足为接地端，当1足和3足输入管束记号时，高压端头输出高压电，供4个气缸的火花塞点燃。
（2）自力式点燃线圈
自力式点燃是指每一个气缸分派一个点燃线圈，即点燃线圈和输出夸大器集成在一个部件上，点燃线圈直接安置在火花塞的顶上。驰骋C级轿车/GLK级越野车M鼓动机哄骗带点燃输出端的自力式点燃线圈，点燃线圈什物及安置地方以下图所示。点燃线圈的1端子为供电端，2端子为车身接地，3端子为鼓动机接地，4端子为触发/诊断端。
驰骋C级轿车/GLK级越野车M鼓动机点燃线圈什物及安置地方▲
驰骋C级轿车/GLK级越野车M鼓动机的办事旨趣图以下图所示。点燃线圈有两组绕组，即低级绕组和次级绕组。低级绕组由粗铜丝构成，接低电压，当电流流过低级绕组时，形成磁场。鼓动机电子设立（ME）管束单位触发点燃线圈4端子和2端子的低级电路，由于电流流过低级线圈（LP）时形成一个磁场，点燃时辰，低级电流被中止，引发次级线圈（LS）的磁场倏地裁减，这时在次级线圈上形成点燃电压，由于次级绕组的匝数比低级绕组多很多，是以，在次级绕组中感想出高压电，经过甚花塞形成电火花，进而点燃可燃混杂气。
每一个点燃线圈安置了一个二极管，是为了抵制输出端合拢时形成的附加电压。
2点燃线圈的探测（1）自力式点燃线圈的探测
某个自力式点燃线圈浮现障碍时，会形成单缸不办事或办事不平常，呈现为怠速震颤、动力不够、加快不良等。
探测办法：拆下火花塞，经过检察电极处的焚烧环境来判定是哪一个气缸不平常，焚烧不平常的火花塞电极处会发黑或有油污。肯定某缸有障碍后，将有障碍气缸的点燃线圈与另一气缸的点燃线圈调换，假设障碍跟着点燃线圈迁徙，便可肯定为点燃线圈障碍。同时也要查看点燃线圈的衔接线能否存在断路局面，点燃线圈的管束记号与管束电脑之间应无断路或短路局面。
（2）双缸式点燃线圈的探测
双缸式点燃线圈浮现障碍时，会形成两个或四个气缸不办事（以四缸鼓动机为例），呈现为鼓动机不能启动或启动难题、怠速消弭、加快不良等局面。
探测办法：可用万用表20kΩ挡衡量点燃线圈高压端1、4缸和2、3缸之间的电阻，平常应有必要的阻值，以下图所示。假设浮现电阻值无量大，解释点燃线圈次级绕组断路，应退换点燃线圈。假设点燃线圈没有障碍，应查看点燃线圈的衔接线及衔接线与管束电脑之间能否存在断路局面。
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