帕萨特b5变速箱维修,帕萨特b5变速箱价

帕萨特b5的车主们，最抱怨的就是变速箱。改装后的自动变速器会出现顿挫、冲击大、调档抖动等问题。以下是一位帕萨特车主维修自动变速箱的例子：帕萨特B5型轿车，自动变速箱出现了低速升挡，转速达到rpm，升挡时产生的剧烈震动。

首先对ATF进行了检测，发现机油的流量是正常的，没有任何气味。从现象上看，是因为引擎的功率不够，导致了自动变速器的升挡变得困难。用VAG检测仪对发动机电子控制系统进行了测试，并将其调至，意思是混合气体的调节超出了限制。排除了错误代码，再次启动引擎，得到的错误代码还是原来的样子。造成这种错误代码的原因有：1、燃料压力较小；二是气体流量传感器的数据不准确，碳罐电磁阀卡住，废气系统泄露，喷油器被堵塞。检查燃料压力正常，进、排气系统无泄漏。完成了引擎免拆卸清洁和节流阀体清洁，排除错误代码，重新启动引擎，没有调整到错误代码。数据流被读取，所有数据都是正常的。接着又进行了道路试验，但仍有问题，没有改善的迹象。

通过VAG检测仪对自动变速器进行故障查询，没有找到任何错误代码。接着进行了道路测试，从自动变速器的控制系统中读取数据，结果显示，自动变速器在各个档位均能正常工作，但换挡时间过晚，换挡时产生的冲击较大。故障检测仪检测ATF的温度，发现温度在~℃之间，比一般的温度要高得多。

车辆采用01N型自动变速器，在ATF温度超过摄氏度时，自动变速器会自动转到较低的位置，从而增加自动变速箱的流量，减少油温，防止自动变速箱因为高温而受损。当ATF温度过高时，自动变速器的电子控制装置不会存储错误代码，只能从数据流中读出。

将车辆抬起，检查自动变速箱油，发现它的温度不象故障阅读器所显示的那样高。停机2小时后，用VAG检测仪测试ATF的温度，结果显示ATF的温度仍然在摄氏度，而ATF的实际温度仅为40摄氏度。怀疑ATF的温度传感器有问题。拆卸自动传动装置的油盘，取下自动传动装置的平线束，用万用表对ATF型温度计进行电阻测试，以确定其阻值是否随着温度的改变而改变。测试结果表明：ATF型温度计为正常（20℃时，其阻值为0.25MΩ左右；60℃时，温度为49K；在摄氏度，大约是7.5K欧姆）。通过使用万用表，从平面线束的接头对应的端子上直接测量出ATF温度传感器的电阻值，结果表明：ATF温度传感器的电阻值不会随着温度的改变而改变，而保持在2K欧姆左右。根据这一点来判定平线的损伤。

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