DSG口碑不太好,为什么大众依然坚持使用
提到DSG变速箱，很多人可能还不了解，其实这就是国产车在用的双离合变速箱，跑到大众那里就叫DSG变速箱，跑到保时捷那里就叫PDK变速箱，其实本质都是双离合变速箱。
大众的双离合变速箱，口碑并不是太好。早在年的时候，大众的DSG变速箱就因为故障频发被3.15晚会曝光。具体表现就是车子踩油门，车不走，不踩油门车子反而加速。这个问题，出现在大众很多车型上面，如速腾，迈腾，高尔夫，大众CC，尚酷等车型上，就连使用大众原装三大件的斯柯达也出现了类似的问题。
曾经我有一个开大众的朋友，买的13款1.8T+DSG变速箱的帕萨特，接到了召回通知，说车辆变速箱有缺陷需要召回，去了4s店发现只是换了一下变速箱油。据他跟4s的修车师傅聊天得知，大众的七速干式DSG变速箱，存在设计缺陷，这种缺陷会导致变速箱离合器烧结，进而导致变速箱瘫痪，在行驶中突然失速或者加速。
早前时候，帕萨特的说明书里还特别标注了，请勿长时间在20km以内的时速行驶。因为低速行驶，走走停停时，变速箱需要频繁换挡，离合器也需要频繁离合，就会产生高热。而大众的干式DSG变速箱，依靠风冷散热，频繁换挡的热量散发不出去，轻则变速箱热保护，重则变速箱离合器烧结，导致变速箱大修。
时至今日，十五万以下的大众DSG变速箱，存在换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题，依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重，消费者也颇有怨言，投诉量也比较多。
除了大众，国内的一票国产车也是以双离合变速箱为主，比如哈弗H6的1.5T+7DCT，博越的1.8T+7DCT，奇瑞的1.6/2.0T+7DCT，比亚迪的1.5T+7DCT等等，这些变速箱早前时间质量一般，现在也存在低速顿挫，异响的问题，消费者颇有怨言。
那么这位朋友问到，为什么国内对DSG变速箱骂声一片，大众却依旧坚持使用DSG变速箱呢？其实大众坚持使用DSG变速箱，是有着复杂的原因的。
技术专利问题现在市面上常见的自动变速箱，分别是AT手自一体变速箱，CVT无极变速箱，DSG/DCT双离合变速箱，AMT半机械自动变速箱这几类，其中主要的还是AT，CVT，DCT这三种。而大众之所以选用DSG变速箱，还因为DSG的质量问题被骂得狗血淋头，就是因为技术专利问题。形容起来就是，大众也想用AT或者CVT，但是发现技术专利绕不过去，思来想去，发现只有DSG变速箱最简单，最靠谱。其实，看看国产品牌的车，一窝蜂的扎堆双离合变速箱，就知道大众当年为什么一定顶着压力搞双离合变速箱了。
目前AT变速箱，是自动变速箱里头，技术最复杂，零部件最精密的变速箱，主要的专利把持在日本爱信以及德国采埃孚手里。CVT变速箱结构简单，成本低，但是技术专利把持在日本加特可手里。大众若是想开发AT或者CVT变速箱，要么从技术出发，绕过别人得专利。要么直接购买专利，拿别人得技术授权，这二种办法，都比较费钱，开发新技术费钱，买别人技术授权也要钱。所以，DCT就成了最好的选择。
DCT变速箱，本质来说是把二套手动挡结合在一起，技术难度明显降低，国产车都能做，大众自然能做。同时，双离合变速箱的供应商多，比如格特拉克，博世等等，可以买到核心零部件，出产品的速度也快，还能保有不错的质量。
大众最早开发的双离合变速箱，是保时捷跟ZF开发的PDK双离合变速箱，之后，大众先采购博格华纳的技术，做出了DQ湿式双离合变速箱，之后为了减低成本，又找德国舍弗勒旗下的LUK公司，合作了一款DQ的干式双离合，然后发现这款DQ干式双离合问题很多，又找博格华纳做出了DQ湿式双离合变速箱，然后以DQ变速箱为基础，搞出了DQ变速箱，再以DQ变速箱为基础，搞出了优化后的DQ系列变速箱。
经过这么一通折腾，大众既绕过了AT，CVT的技术壁垒，还做出了低中高不同档次的变速箱，二全其美。至于被消费者骂，那就顶着骂继续改进了。
成本问题现在汽车零部件市场高度发达，大众不搞双离合变速箱，那么也可以采购AT变速箱或者CVT变速箱，比如国产车长安CS75PULS，传祺GS4，红旗H5就是采购爱信的6at，8at变速箱。而大众之所以不外购更好的变速箱，主要还是成本问题。
大众去年在中国市场卖了万，只有低端才用爱信AT变速箱，若是采购别家的变速箱，那么成本就会提高不少。
举个例子，大众有十万的家用车，也有二十万的B级车，也有30多万的途昂这种中大型车，价格不同，匹配的发动机，变速箱也不一样。那么低端用爱信6at，中高端就要用爱信8at，旗舰就得上采埃孚的at变速箱。目前市场价，一台爱信6at变速箱，爱信6AT变速箱1.0~2.5万左右一台。爱信8AT变速箱2.5~3.5万左右一台。若是采埃孚的变速箱，采埃孚9AT需要5万左右一台，就算是8AT变速箱，也需要3~4万左右一台。
作为对比，大众DSG湿式双离合变速箱0.8~1.5万左右一台，大众DSG干式双离合变速箱只需要0.6~0.8万左右一台，成本大大降低，一台车可以省下几千上万的成本。
对于大众这种全球巨无霸车企来说，一台车省一块钱，一年就可以省千万成本。若是上万，那就是以亿为单位的成本。
定位问题每个品牌的车型都有自己的味道，大众作为德系车，给人的感觉就是底盘扎实，提速有力，开起来机械素质很好。这主要跟德国国情有关系，像德国的不限速高速公路，跑到km/h都正常，所以底盘要稳，提速也要快，操控也要好。为此，大众在发动机这块，发力涡轮增压发动机，在低转速就能爆发不错的动力。
但是有了动力良好的发动机还不行，还得搭配变速箱，那么DCT这种传动效率最高的自动变速箱，就成了最好的变速箱。现在搭配涡轮增压发动机跟DCT双离合变速箱的大众车，同价位加速排进前三，一台十来万，使用1.4T+7速干式双离合变速箱的朗逸，可以跑到8.4S。而这个价位的轩逸，最快只能跑到11.5S。哪怕是二十来万的凯美瑞，2.0L发动机搭配CVT变速箱，也只有11s。
由此可见，大众车为了适应德国的国情，必须造一台加速有力，底盘扎实的车，那么涡轮增压发动机搭配DCT变速箱就是最佳的选择。放到全球市场，也是跟着这一套策略，跟着大众车的定位走的。
同时，按照DCT变速箱的脾气，是非常适合跑高速的，因为跑高速不需要频繁换挡，自然不存在频繁换挡导致的变速箱过热问题，还可以发挥DCT变速箱传动效率高，省油的优点。
有技术改进的空间大众顶着骂还要用双离合变速箱，也是因为双离合变速箱存在改进的空间，质量会越来越好。其实这事也有例子，比如日系的CVT变速箱，号称十万公里是个坎，日产轩逸的变速箱投诉居高不下，但是日产还是铁了心用CVT，也在一直改进质量。目前博世搞出了压力钢带技术，号称保用30万公里，而博世就是CVT钢带的核心供应商。同样，大众的DSG变速箱也在一直改进质量。
从实际情况来说，大众目前的双离合变速箱虽然还有换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题，但是投诉比例已经明显降低，尤其是大众的二款湿式双离合变速箱DQ，DQ，采用变速箱油散热，可靠性，可用寿命大大提高。
对于大众来说，变速箱有问题那就改。比如干式双离合变速箱容易出现过热的问题，就是因为离合器经常结合导致发热，那么解决办法就是低速行驶重新调教换挡逻辑，用空挡来代替半离合，虽然损失了换挡速度，但是可以减少发热。
总的来说，国内对DSG变速箱骂声一片，大众依旧坚持使用，是有着复杂原因的。从现在的情况来说，大众DSG的问题主要出在干式双离合变速箱上，湿式双离合变速箱质量还是不错的。
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