看看汽修工如何使用万用表检测传感器,果然

当汽车电器元件浮现阻碍举行检讨时，最重要的是数据丈量和阻碍道理的推理，由于电器元件内部的环境不像呆板部件那样能拆开望见，必需行使正当的逻辑环节探测才略发掘题目，而在这个历程中的关键用具便是万用表。时时的万用表只可测试电压、电阻、电流，不实用于当代电控汽车的修理与探测。针对电控汽车的修理特性而开拓出的多功能汽车数字万用表，具备良多汽车电器系统的专用测试功能，如频次、占空比、脉冲宽度、温度等。上面讲解多功能数字万用表对电控鼓动机罕见电器元件的探测与启动法子。

二、行使汽车数字万用表对电控汽车电器元件的探测法子

1、空气流量计（MAF）的探测

空气流量计按布局道理可分为翼板式空气流量计、热线式、热膜式、卡门漩涡光学式、卡门漩涡超声波式等几种，按记号运送类别又分为数字式和模仿式两种。

（1）翼板式空气流量计重要有两种:一种是跟着空气流量的增添输出的记号电压抬高；另一种是跟着空气流量的增添输出的记号电压升高，这两品种别都属于模仿电压量输出。翼板式空气流量计是一个三线传感器，个中两条是参考电压的正负端，另一条是滑动电阻行动触点臂，它向电脑供给与翼板转移角度成比例的输出电压记号——急加快时翼板在空气震动的动压效用下，高出平常摆动角度的历程记号，这就为操纵电脑供给搀杂气加浓的操纵记号。这是一个特别重要的传感器，由于操纵电脑根据这个记号来计划鼓动机负荷、点燃时光、废气再轮回操纵及鼓动机怠速操纵和其余参数。不良的空气流量计会形成鼓动机喘振和怠速不良，以及鼓动机功能和排放题目。有些车型，如丰田车的翼板式空气流量计把燃油泵触点和进气温度传感器做在一同，以是有六个输出端子，它的输出电压跟着进气温度的抬高而减小。

翼板式空气流量计动态测试法子：阻塞附庸电路设置、启动鼓动机，并使其怠速运行至平稳后，用汽车专用万用表的DC档，丈量滑动触点臂输出端和记号电压负端，怠速时输出电压应为2V左右，做加快和加速实验。将鼓动机转速从怠速加至油门全开，油门全开接续2秒，但不要使鼓动机超速运行。在加快的时光，注重张望数字表的电压是不是从1V逐步跳变到约4V；再将发机电降至怠速并维持2s，电压的读数在加速时应降到2V左右。此时按动数字表上的（MAX/MIN动态纪录键），电压最大值约4V，最小值约1V，则该传感器平常。倘使最大值即是或高于4.5±0.3V,阐述流量计记号过失过大；倘使最小值为0，阐述流量计电阻有断路的地点。全加速（急抬油门）时输出电压并不是特别快地从全加快电压回到怠速电压，常常（除丰田汽车外）翼板式空气流量计输出电压跟着进宇量的增添而抬高。

翼板式空气流量计静态测试法子：就丰田车来讲，翻开点燃开关，不启动鼓动机，用直流（DC）电压档丈量输出记号电压VS，在翼板阻塞的环境下输出电压约4V左右。用手缓缓鞭策流量计的翼板，输出记号电压VS应逐步下落，翼板全开时电压变到0.5V左右。此时可启动最大值/最小值（MAX/MIN）功能，倘使最大值到达5V或最小值有0浮现，阐述滑动电阻有短路或断路的或者。也也许拆下插头，用电阻档丈量滑动电阻的变动值，找出滑动电阻的磨损点。

（2）频次输出型空气流量计的测试：找到流量计的频次记号输出线，将汽车专用表打到直流（DC）档，按功能筛选键（SELECT）更改成“DC+Hz”档。启动鼓动机逐步加快张望，主显示直流（DC）电压和副显示上的频次是不是随转速变动而变动，时时频次型的空气流量计跟着进宇量的增添频次也在改革。也有破例，如三菱车安设在空气滤清器里，跟着进宇量的改革，频次和脉冲宽度都在改革，这就要应用汽车万用表的频次“Hz”、占空比“DUTY”档调动功能筛选键（SELECT）到频次占空比档，同时丈量空气流量计的频次和占空比。

2、骨气门地位传感器的测试

骨气门地位传感器有两品种别：一种是线性式，另一种是开关式。线性式骨气门地位传感器（TPS）是一个可变电阻，向鼓动机ECU电脑运送骨气门地位记号。骨气门开关记号是由怠速触点（IDL）和功率触点（PSW）两个构成，当代汽车骨气门地位传感器多半是由这两品种别传感器组合，即一个怠速触点和一个可变电阻线性式骨气门地位传感器组合在一同。这是一个万分重要的传感器，由于鼓动机ECU电脑用它的记号计划鼓动机的负荷、点燃时光、废气再轮回、怠速操纵。一个毁坏的骨气门地位传感器会引发加快滞后和怠速不稳等题目。常常骨气门地位传感器在骨气门阻塞时形成低于1V电压记号，在骨气门全开时形成约5V的记号电压。

骨气门地位传感器的测试：时时在怠速时记号电压低于1V，骨气门全开时低于5V。接通点燃开关，不启动鼓动机，骨气门缓缓由关到开，一再做屡屡，检讨电压值是不是在请求的局限内。也也许启动汽车专用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能键，检讨最小值是不是是0，最大值是不是是5V。

3、霍尔传感器的测试

霍尔传感器是一个有源传感器，它的输出实践上是一个开关量的输出。它不受转速的束缚，低速输出记号幅值和高速时同样，是以被普及用在曲轴地位、凸轮轴地位等传感器上。它由一个险些全面阻塞的永远磁铁和磁路构成，一个磁铁叶片转子穿过磁极间的气隙，在叶片转子上散布着缺口。在缺口处，有磁场效用到霍尔元件，有记号输出；而在叶片转子没有在缺口地位上，没有磁场效用到霍尔元件上，也就没有记号电压输出。

霍尔传感器测试：霍尔和光电式传感器都属于频次输出型传感器，可用汽车专用万用表的“DUTY”、“Hz”档丈量传感器频次和占空比。该传感器的脉冲幅度稳固，频次随转速而变动。翻开点燃开关，测试霍尔传感器的三个端子，一个端子和另一个端子间有5V或12V电压;确认后将红表笔接到另一端子上，将汽车专用万用表打到直流（DC）电压档按功能更改键筛选“DC”和“Hz”同时丈量，让霍尔传感器的叶片转子转移。这时万用表的频次和电压即为霍尔传感器的输出记号参数，该频次随转速的增添而增添。

4、磁电式转速传感器的测试

磁电式转速传感器是模仿换取记号产生器，它形成的记号为换取记号。它时时由线圈和磁铁构成，当铁质环状齿轮转移过程传感器时，线圈会形成交变电压。ABS车轮转速传感器也是磁电式，它输出记号的幅值和频次随转速的增添而增添。

磁电式转速传感器的测试：磁电式传感器的重要构成部份是线圈，是以首先要对线圈的阻值及通断举行测试，应在切合章程的局限内。测试其记号输出，将汽车专用表打到换取（AC）档，按功能更改键筛选“AC”和“Hz”同时丈量。让铁质环状齿轮转移，这时张望到记号的幅值和频次随转速的增添而增添，较小的幅值或者是由于传感器空隙太大形成的。

5、氧传感器的测试

氧传感器是电子操纵燃油喷发系统中的重要反映传感器，它探测排放气体中氧气的浓度，监测鼓动机是不是按理论空燃比焚烧，并向鼓动机ECU电脑反映。它是由能形成电动势的二氧化锆电解质及重要电极构成，当搀杂气浓时排放气体中的氧对照少，大气中的氧离子过程二氧化锆差值大，形成一较高电压；当搀杂气对照稀时排放气体中的氧对照多，大气中的氧离子过程二氧化锆差值小，形成一较低电压。

氧传感器的测试：启动鼓动机，使鼓动机在r/min运行90s，预热氧传感器。将汽车专用表打到直流（DC）mV档，丈量氧传感器的输出电压，在10s内传感器电压应在～mV内跳变8次以上，不然阐述氧传感器反映呆笨。

6、温度传感器的测试

温度传感器时时都是由负温度系数的热敏电阻构成，温度传感器向鼓动机ECU电脑供给的5V电源记号电压，向鼓动机ECU电脑返回与温度成反比的电压记号。

温度传感器的测试：种种鼓动机在不同水温下测试温度传感器的电阻值应切合表1（不同车型或者有些不同，但过失不大）。如不切合很或者形成冷启动艰苦或热车启动艰苦、搀杂气浓或稀等阻碍。

进气温度传感器的布局类别、做事道理和探测法子与鼓动机温度传感器基真雷同。

7、喷油嘴测试

喷油嘴做为喷发系统的重要履行元件，它的是曲直接影响鼓动机的功能。测试喷油器时，将汽车专用表打到频次（Hz）档，按副显示键筛选触发正、负脉冲（ms），测试喷油嘴的喷油脉冲宽度。

8、燃油泵电流测试

在实践修理时燃油泵的做事电流测试，也许协助确诊一些燃油泵中断性的阻碍。测试时应用汽车专用表的电流档（A），按功能键（SELECT）调到直流（DC）档，串在燃油泵路线上。在燃油泵做事时按下动态纪录键（MAX/MIN）。当车辆行驶中发掘供油反常时张望主动纪录的最大值和最小值电流，用以和平常值对照，找出阻碍道理。

9、怠速电磁阀测试

怠速电磁阀时时由鼓动机ECU电脑操纵其输出的占空迩来操纵其开度，测试时筛选频次（DUTY—Hz）档，按2ndVIEW（副显示键）调动副显郢政、负脉冲占空比，检讨数据是不是切合准则。

10、传感器的模仿与履行器的启动

汽车专用万用表具备可调频次、占空比如波输出功能，外接更改模块也许启动喷油器、点燃线圈、点燃模块、鼓动机转速表、电子历程表等履行器，也也许对数字记号和电压、电阻记号举行模仿测试。

（1）空气流量计的模仿

数字型空气流量计的模仿：找出空气流量计的记号线，肯定该流量计是高频依然低频型，倘使是低频就将万用表调到50Hz档，倘使是高频就调到Hz档。将更改模块开关打向右侧正脉冲档，将红表笔插入从传感器上拔下的记号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，张望鼓动机的做事形态。

电压型空气流量计的模仿：将万用表打到“V”档，将更改模块开关打向“VΩ”档，将旋钮逆时针转到低的地位，将红表笔插入从传感器上拔下的记号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，顺时针转移旋钮，调到所需的电压值，张望鼓动机的做事形态。

（2）骨气门地位传感器的模仿

骨气门地位传感器的模仿和电压型空气流量计的模仿雷同。

（3）水温传感器的模仿

水温传感器是一个热敏电阻，用可调电阻来模仿种种水温记号送到电脑。先将万用表打到“Ω”档，插上更改模块，不接电源线;调动旋钮，使表显示你需求的电阻值;尔后从表上拔下模块，行使红、黑表笔输给水温传感器来模仿。

也可调动电压来模仿，其法子是:将模块打到“VΩ”档，万用表打到“V”档;拆下水温传感器插头，将模块上的红、黑表笔别离插在插头上的5V和接地线上；调动电压旋钮。电压越低，水温越高；电压越高，水温越低，张望鼓动机的做事形态。

（4）点燃模块的启动

点燃记号的模仿，将万用表调到10Hz档，占空比调到5%—10%局限内，将更改模块开关打到右侧正脉冲档，行使红、黑表笔来往点燃记号线，张望点燃模块的做事功能。

（5）点燃线圈的启动

点燃模块的模仿：将万用表调到10Hz—Hz档，占空比调到5%—10%局限内；将更改模块开关打到左侧负脉冲档，行使红表笔来往点燃线圈负极线，张望点燃线圈的做事功能。

（6）鼓动机转速表和电子车速历程表的启动

转速表和电子车速历程表的传感器的模仿：大多半鼓动机转速表的记号取自点燃线圈负端，将万用表调到10Hz档，将更改模块开关打到右侧正脉冲档；红表笔接上记号线，调动万用表的频次，张望转速表的做事功能。电子车速历程表和转速表的雷同。

（7）喷油器的启动

启动喷油器时，也许单个启动，也也许将喷油器应用克己连线并联起来一同启动。但倘使启动低阻型（3～5Ω）喷油器或并联多个喷油器时，必要要将占空比调到5%～10%局限内，详细法子和启动点燃线圈雷同。

（8）有分电器的电子点燃系统的探测

以日本丰田车系有分电器的电子点燃系统电路图为例来讲解汽车专用万用表检讨该系统的法子：该电路的道理是鼓动机ECU电脑遵循曲轴转角等传感器，肯定点燃时光。鼓动机ECU将点燃记号IGT送给点燃操纵单位，当IGT记号变成低电位时，点燃线圈的低级电流被割断，次级感触出高压电，再由分电器送至各缸点燃。该电路同时具备操纵点燃时光和点燃能量功能，当点燃线圈低级电流被割断时，低级线圈形成自感电动势触发记号，点燃操纵单位产生电路输出一个点燃确认记号IGF给鼓动机ECU电脑，能看管点燃操纵电路是不是平常做事。

该系统浮现阻碍后，应从最简明、最易着手的地点检讨。先用汽车专用表模仿功能启动点燃线圈举行检讨，再用该表模仿启动点燃操纵单位，将输出的记号加给IGT，张望点燃线圈的跳火环境。倘使跳火平常，则鼓动机ECU电脑没有给点燃操纵单位运送点燃记号IGT；倘使跳火不平常，则检讨点燃操纵单位的点燃确认记号IGF。倘使没有IGF记号，或者该点燃操纵单位曾经毁坏，不能向鼓动机操纵模块运送点燃确认记号，接管不到点燃确认记号不能发出喷油脉冲。

分电器内的传感器的基准地位记号G和转速记号Ne的检讨：由于这两个传感器都是磁电式的，应先丈量线圈电阻，倘使都平常，可用汽车专用表记号模仿功能别离对G和Ne记号举行模仿，看是不是有高压火花，进而肯定这两个传感器的是曲。

（9）无分电器（DLI）点燃系统的探测

以丰田车系无分电器DLI点燃系统的电路图为例来讲解汽车专用表检讨该系统的法子：由探测曲轴转角的凸轮轴地位传感器、操纵电脑（ECU）及点燃组件，遵循凸轮轴地位传感器的记号，筛选该当点燃的汽缸，并把点燃记号运送给点燃组件，点燃线圈直接向火花塞送高压电。这个系统最重要的特性是一个点燃线圈给两个汽缸同时点燃，一个缸处于排气，该火花为废火花。

该系统浮现阻碍，应先肯定这几个点燃线圈的功能是不是平常，高压线阻值是不是过大或毁坏走电。应用万用表启动点燃线圈确认其平常后，又及动鼓动机，检讨是一个点燃线圈无高压，依然统统的都无高压。倘使是某一个点燃线圈，则阻碍或者在点燃组件上；倘使全数点燃线圈无高压，则模仿IGT点燃记号。点燃线圈有高压，IGF确认记号平常，则再模仿凸轮轴地位传感器和转速传感器，倘使仍无高压，阻碍或者浮目前ECU电脑上。

一、汽车电子记号的重要类别

电控汽车的传感器、履行器的电记号也许看做操纵系统中互沟通信的谈话。汽车电子记号重要有直流电压记号、换取电压记号、频次调制记号、脉宽调制记号和串行数据记号等，恰是这些电子记号行使各自不同的特性，完结了汽车电子操纵系统中各传感器与ECU电脑、ECU电脑与各履行器、ECU电脑与ECU电脑之间的不同通信的宗旨。

1、直流电压记号（DC）

汽车中形成直流电压记号的电源安设有蓄电池（12V）和ECU电脑输出给传感器的参考电压（5V）。模仿直流电压记号的传感器有：鼓动机温度传感器（ECT）、燃油量传感器、进气温度传感器（IAT）、骨气门地位传感器（TPS）、骨气门开关、废气再轮回和地位传感器、翼板式或热线式空气流量计（MAF）和进气压力传感器（MAP）等。

2、换取电压记号（AC）

汽车中形成换取电压记号安设的传感器重要有：车速传感器（VSS）、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴地位传感器（CKP）、磁电式凸轮轴地位传感器（CMP）和爆震传感器（KS）等。

3、频次调制记号

汽车中形成可变频次的传感器重要有：数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器（VSS）、光电式曲轴地位传感器（CKP）、光电式凸轮轴地位传感器（CMP）、霍尔式车速传感器（VSS）、霍尔式曲轴地位传感器（CKP）和霍尔式凸轮轴地位传感器（CMP）等。

4、脉宽调制记号

汽车中形成脉宽调制记号的电路重要有：低级点燃线圈、电子点燃正时电路、废气再轮回操纵阀（EGR）、喷油器、怠速操纵机电、活性炭罐电磁阀（EVAP）、涡轮增压和其余电磁阀等。

5、串行数据记号

汽车电路中由鼓动机操纵电脑（PCM）、车身操纵电脑（BCM）、防滑制动系统（ABS）或其余电脑形成的串行数据记号具备互相传输本事。它是汽车电记号中最繁杂的

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