泵车分动箱行驶作业转换故障如何排查

行驶作业转换是泵车上装工作的必要条件，因为上装的动力源就来自底盘发动机，而这个行驶作业转换的过程，就是把底盘发动机的动能，切换到上装的液压油泵上，从而实现动能和液压能的转化。

在行驶作业转化过程中，切换动力的方式依靠分动箱上面的气缸活塞驱动分动箱内部的拨叉，推动滑移齿轮，实现了动力重新分配，发动机与底盘的动力传递被切断，主油泵、恒压泵、齿轮泵、臂架泵得到了发动机的动能，上装液压系统开始工作。

在日常的工作过程中，行驶作业转换的故障有一部分原因来自气路、气阀和气缸这三部分，今天我们着重从这三个方面聊一聊泵车行驶作业转化故障如何排除。

气路故障

行驶作业转换所需要的气压由底盘的储气罐提供，正常情况下，车辆启动之后，需要怠速运行一段时间，储气罐的气压才能达到行驶作业转换所需的正常气压。所以，一着车就去操作行驶作业转换，肯定是无法正常工作的。

其次，如果气路不通畅的时候，操作行驶作业转换，无法听到分动箱内部拨叉转换的声音，或者转换的声音不干脆，这都有可能是气压不够，或者是气路堵塞导致的。

除此之外，冬季的时候，底盘储气罐底部有冷凝水，当环境温度低于零度以下，水就会结冰，甚至在气路中，也会残留一些水珠，最终也会形成冰渣，并堵塞气路。解决办法可以沿着气路管道淋热水，将气管中的冰融化，可以快速的解决这个问题。但是解决这个问题的根本在于，泵车每天工作完成之后，将储气罐底部的放水口打开，将里面的冷凝水放掉。

气阀故障

气阀型号：两位五通双电磁换向气阀

如上图所示，泵车上一般采用两位五通电磁换向气阀来控制行驶和作业转换的切换工作，1口联通着底盘储气罐，中间还有一个调压阀用于调节气压大小。当电磁阀两端的线圈得电，推动阀芯运动，从而实现气路不同的联通方式，推动分动箱气缸活塞运动。1口可以和2口、4口联通，当1口跟2口联通的时候，4口跟5口联通，通过5口排气；当1口和4口联通，2口和3口联通，通过3口排气。

气阀可能出现的问题：

1、两端的电磁线圈不得电

2、电磁线圈短路或者断路，造成线圈无法正常工作

3、阀芯卡滞，导致气路不通畅

故障排除步骤：

首先可以手动按下电磁阀两端的手动按钮6，如果此时能够正常切换，则说明气路、阀芯不存在问题，应该找电路或者线圈的问题。用万用表直流电压侧线圈接头的电压是否正常，如果正常，则可能是线圈故障导致的问题。可以测量线圈的电阻，或者直接用替换法，更换新的线圈，如果能够正常工作，则说明是线圈的问题。

如果手动按下之后，也不能正常转换，则很有可能是电磁阀阀芯卡滞所导致的，气路中进入异物，或者天气寒冷，导致阀芯的冷凝水结冰，都有可能导致阀芯卡滞，最快速的解决办法当然还是换上新的电磁阀，如果正常工作，则说明换下来的电磁阀本身存在问题。

分动箱气缸故障

分动箱气缸由三部分组成，分别是缸体、活塞和活塞杆，其中最容易出现问题的是活塞，其随着使用时间的增长，活塞在磨损之后，会造成密封性变差，进而导致活塞两边的压差不够，没有足够的推力来推动滑移齿轮运动，因此也就导致行驶作业转换切换失败。所以，活塞应该定期更换，做到防范于未然。

除此之外，a、b进气口连接的密封性，也会导致压差不够。不过，接头处漏气，都会产生漏气的声音。处理的办法，可以把气管拔下来，看是否有灰尘、异物等导致的漏气，或者直接找一根新的气管或者接头，重新安装，直到听不到漏气声音为止。

应急处理办法：对于气阀的故障，如果没有可以更换的气阀，可以直接将进气口管路直接通过一个接头跟分动箱气缸2、4口的接头联通。分动箱气缸活塞磨损，可以在活塞上面抹上液压油，临时应急，也是有一些效果的。

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