万用表对传感器的检测大全除了维修工,一般

当汽车电器元件浮现毛病停止搜检时，最首要的是数据衡量和毛病因为的推理，由于电器元件内部的状况不像机器部件那样能拆开瞥见，必需行使公道的逻辑环节探测才具发掘题目，而在这个历程中的关键对象即是万用表。正常的万用表只可测试电压、电阻、电流，不合用于当代电控汽车的培修与探测。针对电控汽车的培修特征而开垦出的多成效汽车数字万用表，具备良多汽车电器系统的专用测试成效，如频次、占空比、脉冲宽度、温度等。上面引见多成效数字万用表对电控带动机罕见电器元件的探测与启动法子，以供广阔汽车培修工程手艺人员参考。

二、行使汽车数字万用表对电控汽车电器元件的探测法子

1、空气流量计（MAF）的探测

空气流量计按组织旨趣可分为翼板式空气流量计、热线式、热膜式、卡门漩涡光学式、卡门漩涡超声波式等几种，按记号运输表率又分为数字式和模仿式两种。

（1）翼板式空气流量计首要有两种:一种是跟着空气流量的添加输出的记号电压抬高；另一种是跟着空气流量的添加输出的记号电压低落，这两种表率都属于模仿电压量输出。翼板式空气流量计是一个三线传感器，个中两条是参考电压的正负端，另一条是滑动电阻运动触点臂，它向电脑供应与翼板滚动角度成比例的输出电压记号——急加快时翼板在空气滚动的动压效用下，超出正常摆动角度的历程记号，这就为管束电脑供应混杂气加浓的管束记号。这是一个特别首要的传感器，由于管束电脑根据这个记号来筹划带动机负荷、点燃工夫、废气再轮回管束及带动机怠速管束和其余参数。不良的空气流量计会形成带动机喘振和怠速不良，以及带动机功用和排放题目。有些车型，如丰田车的翼板式空气流量计把燃油泵触点和进气温度传感器做在一同，因而有六个输出端子，它的输出电压跟着进气温度的抬高而减小。

翼板式空气流量计动态测试法子：敞开附庸电路设施、启动带动机，并使其怠速运行至不变后，用汽车专用万用表的DC档，衡量滑动触点臂输出端和记号电压负端，怠速时输出电压应为2V左右，做加快和延缓实验。将带动机转速从怠速加至油门全开，油门全开连接2秒，但不要使带动机超速运行。在加快的功夫，留意察看数字表的电压能否从1V慢慢跳变到约4V；再将发机电降至怠速并维持2s，电压的读数在延缓时应降到2V左右。此时按动数字表上的（MAX/MIN动态纪录键），电压最大值约4V，最小值约1V，则该传感器正常。若是最大值即是或高于4.5±0.3V,阐明流量计记号过失过大；若是最小值为0，阐明流量计电阻有断路的场合。全延缓（急抬油门）时输出电压并不是特别快地从全加快电压回到怠速电压，正常（除丰田汽车外）翼板式空气流量计输出电压跟着进襟怀的添加而抬高。

翼板式空气流量计静态测试法子：就丰田车来讲，翻开点燃开关，不启动带动机，用直流（DC）电压档衡量输出记号电压VS，在翼板敞开的状况下输出电压约4V左右。用手渐渐推进流量计的翼板，输出记号电压VS应慢慢下落，翼板全开时电压变到0.5V左右。此时可启动最大值/最小值（MAX/MIN）成效，若是最大值抵达5V或最小值有0浮现，阐明滑动电阻有短路或断路的大概。也能够拆下插头，用电阻档衡量滑动电阻的变动值，找出滑动电阻的磨损点。

（2）频次输出型空气流量计的测试：找到流量计的频次记号输出线，将汽车专用表打到直流（DC）档，按成效取舍键（SELECT）调动成“DC+Hz”档。启动带动机慢慢加快察看，主显示直流（DC）电压和副显示上的频次能否随转速变动而变动，正常频次型的空气流量计跟着进襟怀的添加频次也在改革。也有破例，如三菱车安装在空气滤清器里，跟着进襟怀的改革，频次和脉冲宽度都在改革，这就要操纵汽车万用表的频次“Hz”、占空比“DUTY”档调动成效取舍键（SELECT）到频次占空比档，同时衡量空气流量计的频次和占空比。

2、骨气门地方传感器的测试

骨气门地方传感器有两种表率：一种是线性式，另一种是开关式。线性式骨气门地方传感器（TPS）是一个可变电阻，向带动机ECU电脑运输骨气门地方记号。骨气门开关记号是由怠速触点（IDL）和功率触点（PSW）两个形成，当代汽车骨气门地方传感器多半是由这两种表率传感器组合，即一个怠速触点和一个可变电阻线性式骨气门地方传感器组合在一同。这是一个特地首要的传感器，由于带动机ECU电脑用它的记号筹划带动机的负荷、点燃工夫、废气再轮回、怠速管束。一个毁坏的骨气门地方传感器会引发加快滞后和怠速不稳等题目。正常骨气门地方传感器在骨气门敞开时形成低于1V电压记号，在骨气门全开时形成约5V的记号电压。

骨气门地方传感器的测试：正常在怠速时记号电压低于1V，骨气门全开时低于5V。接通点燃开关，不启动带动机，骨气门渐渐由关到开，屡屡做屡次，搜检电压值能否在请求的规模内。也能够启动汽车专用表的最大值/最小值（MAX/MIN）成效键，搜检最小值能否是0，最大值能否是5V。

3、霍尔传感器的测试

霍尔传感器是一个有源传感器，它的输出本质上是一个开关量的输出。它不受转速的束缚，低速输出记号幅值和高速时相同，是以被遍及用在曲轴地方、凸轮轴地方等传感器上。它由一个险些绝对紧闭的永远磁铁和磁路构成，一个磁铁叶片转子穿过磁极间的气隙，在叶片转子上散布着缺口。在缺口处，有磁场效用到霍尔元件，有记号输出；而在叶片转子没有在缺口地方上，没有磁场效用到霍尔元件上，也就没有记号电压输出。

霍尔传感器测试：霍尔和光电式传感器都属于频次输出型传感器，可用汽车专用万用表的“DUTY”、“Hz”档衡量传感器频次和占空比。该传感器的脉冲幅度不变，频次随转速而变动。翻开点燃开关，测试霍尔传感器的三个端子，一个端子和另一个端子间有5V或12V电压;确认后将红表笔接到另一端子上，将汽车专用万用表打到直流（DC）电压档按成效调动键取舍“DC”和“Hz”同时衡量，让霍尔传感器的叶片转子滚动。这时万用表的频次和电压即为霍尔传感器的输出记号参数，该频次随转速的添加而添加。

4、磁电式转速传感器的测试

磁电式转速传感器是模仿互换记号产生器，它形成的记号为互换记号。它正常由线圈和磁铁构成，当铁质环状齿轮滚动经由传感器时，线圈会形成交变电压。ABS车轮转速传感器也是磁电式，它输出记号的幅值和频次随转速的添加而添加。

磁电式转速传感器的测试：磁电式传感器的首要构成部份是线圈，是以首先要对线圈的阻值及通断停止测试，应在吻合规矩的规模内。测试其记号输出，将汽车专用表打到互换（AC）档，按成效调动键取舍“AC”和“Hz”同时衡量。让铁质环状齿轮滚动，这时察看到记号的幅值和频次随转速的添加而添加，较小的幅值大概是由于传感器空隙太大形成的。

5、氧传感器的测试

氧传感器是电子管束燃油放射系统中的首要反响传感器，它探测排放气体中氧气的浓度，监测带动机能否按理论空燃比焚烧，并向带动机ECU电脑反响。它是由能形成电动势的二氧化锆电解质及首要电极构成，当混杂气浓时排放气体中的氧较量少，大气中的氧离子经由二氧化锆差值大，形成一较高电压；当混杂气较量稀时排放气体中的氧较量多，大气中的氧离子经由二氧化锆差值小，形成一较低电压。

氧传感器的测试：启动带动机，使带动机在r/min运行90s，预热氧传感器。将汽车专用表打到直流（DC）mV档，衡量氧传感器的输出电压，在10s内传感器电压应在～mV内跳变8次以上，不然阐明氧传感器反响缓慢。

6、温度传感器的测试

温度传感器正常都是由负温度系数的热敏电阻形成，温度传感器向带动机ECU电脑供应的5V电源记号电压，向带动机ECU电脑返回与温度成反比的电压记号。

温度传感器的测试：各类带动机在不同水温下测试温度传感器的电阻值应吻合表1（不同车型大概有些不同，但过失不大）。如不吻合很大概形成冷启动艰难或热车启动艰难、混杂气浓或稀等毛病。

进气温度传感器的组织表率、处事旨趣和探测法子与带动机温度传感器基真不异。

7、喷油嘴测试

喷油嘴做为放射系统的首要实行元件，它的黑白直接影响带动机的功用。测试喷油器时，将汽车专用表打到频次（Hz）档，按副显示键取舍触发正、负脉冲（ms），测试喷油嘴的喷油脉冲宽度。

8、燃油泵电流测试

在本质培修时燃油泵的处事电流测试，能够协助确诊一些燃油泵中止性的毛病。测试时操纵汽车专用表的电流档（A），按成效键（SELECT）调到直流（DC）档，串在燃油泵路线上。在燃油泵处事时按下动态纪录键（MAX/MIN）。当车辆行驶中发掘供油反常时察看主动纪录的最大值和最小值电流，用以和正常值对照，找出毛病因为。

9、怠速电磁阀测试

怠速电磁阀正常由带动机ECU电脑管束其输出的占空最近管束其开度，测试时取舍频次（DUTY—Hz）档，按2ndVIEW（副显示键）调动副显赐正、负脉冲占空比，搜检数据能否吻合准则。

10、传感器的模仿与实行器的启动

汽车专用万用表具备可调频次、占空比如波输出成效，外接调动模块能够启动喷油器、点燃线圈、点燃模块、带动机转速表、电子历程表等实行器，也能够对数字记号和电压、电阻记号停止模仿测试。

（1）空气流量计的模仿

数字型空气流量计的模仿：找出空气流量计的记号线，断定该流量计是高频依旧低频型，若是是低频就将万用表调到50Hz档，若是是高频就调到Hz档。将调动模块开关打向右侧正脉冲档，将红表笔插入从传感器上拔下的记号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，察看带动机的处事形态。

电压型空气流量计的模仿：将万用表打到“V”档，将调动模块开关打向“VΩ”档，将旋钮逆时针转到低的地方，将红表笔插入从传感器上拔下的记号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，顺时针滚动旋钮，调到所需的电压值，察看带动机的处事形态。

（2）骨气门地方传感器的模仿

骨气门地方传感器的模仿和电压型空气流量计的模仿不异。

（3）水温传感器的模仿

水温传感器是一个热敏电阻，用可调电阻来模仿各类水温记号送到电脑。先将万用表打到“Ω”档，插上调动模块，不接电源线;调动旋钮，使表显示你需求的电阻值;而后从表上拔下模块，行使红、黑表笔输给水温传感器来模仿。

也可调动电压来模仿，其法子是:将模块打到“VΩ”档，万用表打到“V”档;拆下水温传感器插头，将模块上的红、黑表笔离别插在插头上的5V和接地线上；调动电压旋钮。电压越低，水温越高；电压越高，水温越低，察看带动机的处事形态。

（4）点燃模块的启动

点燃记号的模仿，将万用表调到10Hz档，占空比调到5%—10%规模内，将调动模块开关打到右侧正脉冲档，行使红、黑表笔来往点燃记号线，察看点燃模块的处事功用。

（5）点燃线圈的启动

点燃模块的模仿：将万用表调到10Hz—Hz档，占空比调到5%—10%规模内；将调动模块开关打到左侧负脉冲档，行使红表笔来往点燃线圈负极线，察看点燃线圈的处事功用。

（6）带动机转速表和电子车速历程表的启动

转速表和电子车速历程表的传感器的模仿：大多半带动机转速表的记号取自点燃线圈负端，将万用表调到10Hz档，将调动模块开关打到右侧正脉冲档；红表笔接上记号线，调动万用表的频次，察看转速表的处事功用。电子车速历程表和转速表的不异。

（7）喷油器的启动

启动喷油器时，能够单个启动，也能够将喷油器操纵克己连线并联起来一同启动。但若是启动低阻型（3～5Ω）喷油器或并联多个喷油器时，确定要将占空比调到5%～10%规模内，详细法子和启动点燃线圈不异。

（8）有分电器的电子点燃系统的探测

以日本丰田车系有分电器的电子点燃系统电路图为例来引见汽车专用万用表搜检该系统的法子：该电路的旨趣是带动机ECU电脑凭借曲轴转角等传感器，断定点燃工夫。带动机ECU将点燃记号IGT送给点燃管束单位，当IGT记号变成低电位时，点燃线圈的低级电流被堵截，次级感觉出高压电，再由分电器送至各缸点燃。该电路同时具备管束点燃工夫和点燃能量成效，当点燃线圈低级电流被堵截时，低级线圈形成自感电动势触发记号，点燃管束单位产生电路输出一个点燃确认记号IGF给带动机ECU电脑，能看守点燃管束电路能否正常处事。

该系统浮现毛病后，应从最容易、最易着手的场合搜检。先用汽车专用表模仿成效启动点燃线圈停止搜检，再用该表模仿启动点燃管束单位，将输出的记号加给IGT，察看点燃线圈的跳火状况。若是跳火正常，则带动机ECU电脑没有给点燃管束单位运输点燃记号IGT；若是跳火不正常，则搜检点燃管束单位的点燃确认记号IGF。若是没有IGF记号，大概该点燃管束单位曾经毁坏，不能向带动机管束模块运输点燃确认记号，接受不到点燃确认记号不能发出喷油脉冲。

分电器内的传感器的基准地方记号G和转速记号Ne的搜检：由于这两个传感器都是磁电式的，应先衡量线圈电阻，若是都正常，可用汽车专用表记号模仿成效离别对G和Ne记号停止模仿，看能否有高压火花，进而断定这两个传感器的黑白。

（9）无分电器（DLI）点燃系统的探测

以丰田车系无分电器DLI点燃系统的电路图为例来引见汽车专用表搜检该系统的法子：由探测曲轴转角的凸轮轴地方传感器、管束电脑（ECU）及点燃组件，凭借凸轮轴地方传感器的记号，取舍该当点燃的汽缸，并把点燃记号运输给点燃组件，点燃线圈直接向火花塞送高压电。这个系统最首要的特征是一个点燃线圈给两个汽缸同时点燃，一个缸处于排气，该火花为废火花。

该系统浮现毛病，应先断定这几个点燃线圈的功用能否正常，高压线阻值能否过大或破旧泄电。操纵万用表启动点燃线圈确认其正常后，又及动带动机，搜检是一个点燃线圈无高压，依旧一齐的都无高压。若是是某一个点燃线圈，则毛病大概在点燃组件上；若是全体点燃线圈无高压，则模仿IGT点燃记号。点燃线圈有高压，IGF确认记号正常，则再模仿凸轮轴地方传感器和转速传感器，若是仍无高压，毛病大概浮目前ECU电脑上。

一、汽车电子记号的首要表率

电控汽车的传感器、实行器的电记号能够当做管束系统中彼此通信的说话。汽车电子记号首要有直流电压记号、互换电压记号、频次调制记号、脉宽调制记号和串行数据记号等，恰是这些电子记号行使各自不同的特征，实行了汽车电子管束系统中各传感器与ECU电脑、ECU电脑与各实行器、ECU电脑与ECU电脑之间的不同通信的宗旨。

1、直流电压记号（DC）

汽车中形成直流电压记号的电源安装有蓄电池（12V）和ECU电脑输出给传感器的参考电压（5V）。模仿直流电压记号的传感器有：带动机温度传感器（ECT）、燃油量传感器、进气温度传感器（IAT）、骨气门地方传感器（TPS）、骨气门开关、废气再轮回和地方传感器、翼板式或热线式空气流量计（MAF）和进气压力传感器（MAP）等。

2、互换电压记号（AC）

汽车中形成互换电压记号安装的传感器首要有：车速传感器（VSS）、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴地方传感器（CKP）、磁电式凸轮轴地方传感器（CMP）和爆震传感器（KS）等。

3、频次调制记号

汽车中形成可变频次的传感器首要有：数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器（VSS）、光电式曲轴地方传感器（CKP）、光电式凸轮轴地方传感器（CMP）、霍尔式车速传感器（VSS）、霍尔式曲轴地方传感器（CKP）和霍尔式凸轮轴地方传感器（CMP）等。

4、脉宽调制记号

汽车中形成脉宽调制记号的电路首要有：低级点燃线圈、电子点燃正时电路、废气再轮回管束阀（EGR）、喷油器、怠速管束机电、活性炭罐电磁阀（EVAP）、涡轮增压和其余电磁阀等。

5、串行数据记号

汽车电路中由带动机管束电脑（PCM）、车身管束电脑（BCM）、防滑制动系统（ABS）或其余电脑形成的串行数据记号具备彼此传输本领。它是汽车电记号中最繁杂的，在本质中，要用特地的解码器读守讯息。

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