空气流量计的工作原理与检测方法
在鼓动机的空气滤清器和骨气门体之间安置一发烧体和一个温度传感器，空气流经发烧体时会带走热量，使得发烧体变冷，发烧体高贵过的空气度越多，被带走的热量也越多，温度传感器感想到温度的转变并将这一转变送给鼓动机把持单位，鼓动机把持单位凭借温度转变盘算出空气流量。热线式空气流量计即是凭借这一道理制成的。
空气流量传感器安设地位
A—传感器插接器；
B—紧固螺栓；
C—空气流量传感器；
D—O形圈
热线式空气流量传感器凭借其电热体安置的地位不同，可分为合流式（热线电阻安设在主进气道中）和旁通式（热线电阻安设在旁通气道中）两种。
热线式空气流量传感器的电热体是铂丝。热线合流式空气流量传感器的机关以下图所示。
空气流量计内有一个走漏在进气气流中的加热式铂丝。经过向铂丝施加规矩的电流，ECM便可将其加热到指定的温度。进气气流可冷却铂热丝和内部热敏电阻，进而转变它们的电阻值。为保持平稳的电流值，ECM转变施加到铂丝和内部热敏电阻的电压。电压值与经过传感器的空气流量成比例，而且ECM会操纵该值来盘算进气度。
铂热丝和温度传感器孕育桥式电路，而且经过把持晶体管，使A和B之间的压差保持相等来保持预订温度。
为防范热线粘有堆积物而影响传感器的衡量精度，热线合流式空气流量传感器设有自洁功效，即在屡屡鼓动机消弭后约5s，鼓动机ECU使热线经过较大的电流脉冲（约1s），使热线仓卒升温至℃左右，以便烧掉热线上的堆积物。
热线旁通式空气流量传感器的机关以下图所示。
旁通衡量方法的热线空气流量计与合流衡量方法不同的是，前者将白金热线和温度赔偿电阻用铂线环绕在线管上制成。热线式空气流量计的热线因永劫间走漏在空气中会孕育空气中的杂质依靠在热线上，需增多一自洁功效。当点燃开关从翻开到敞开地位时，ECU会给空气流量计一个自洁记号，使热线温度倏得抬高到℃，使依靠在热线上的杂质被烧掉。因热线旁通式空气流量计上的白金热线环绕在陶瓷绕线管中，并没有走漏在空气中，因此，就不须要自洁功效。传感器壳体两头配置有与进气道贯串接的圆形承接接洽，空气进口和出口都设有防范传感器遭到板滞损伤的防备网。传感器进口与空气滤清器一端的进气管贯串，出口与骨气门的一打量连。
模范电路承接丰田凯美瑞1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE鼓动机采纳了热线式空气流量计，5AR-FE鼓动机空气流量计电路承接以下图所示。
传感器3#端子为1号继电器供给的12V处事电源，传感器4#端子、5#端子为记号输出端，离别承接鼓动机把持单位E26#端子的92#端子和91#端子。
本田雅阁车系空气流量计电路承接以下图所示。传感器3#端子来自立继电器的12V处事电源，传感器1#端子、2#端子为传感器记号输出端，5#端子为进气温度传感器记号输出端。
日产车系空气流量传感器探测传感器电压探测，以日产天籁车系为例。电路承接以下图所示。
①将点燃开关转至OFF地位。
②断开空气流量传感器线束插头，再从新查号。
③启动鼓动机并暖机到寻常处事温度。
④按下表所示检验ECM线束插头端子之间的电压。
鼓动机转速抬高到r/min，传感器电压应线性上涨。
丰田凯美瑞车系空气流量传感器探测①传感器供电探测
敞开点燃开关，断开空气流量传感器插头，传感器插头以下图所示。翻开点燃开关，应用万用表直流电压挡衡量传感器插头E14的3#端子和搭铁之间的电压应为11～14V。不然探测传感器3#端子与1号继电器之间的线束。
②传感器线束检验（传感器3#端子～1号继电器之间）
敞开点燃开关，断开空气流量传感器插头，再从鼓动机室继电器盒和接线盒总成上拆下1号集成继电器，用万用表衡量1号继电器1A插头8#端子和传感器插头E14的3#端子电阻应小于1Ω。再用万用表千欧挡探测传感器插头E14的3#端子或1号继电器插头1A的8#端子与车身接地之间的电阻，应为10kΩ或更大。以下表所示。
③传感器线束检验（传感器～鼓动机把持单位）
敞开点燃开关，断开空气流量传感器和鼓动机ECU端子，凭借下表所示探测线束及搭铁之间的电阻。检验事实如不相符，则补葺或改换线束。
④空气流量传感器单体探测
拆下空气流量传感器总成，目视检验原料空气流量计分总成的铂热丝（加热器）上是不是有异物。倘有异物则改换传感器总成。
检验内置于空气流量传感器中的进气温度传感器电阻。插头E14的1#端子为进气温度传感器记号输出端，2#端子为接地端，以下图所示，检验事实以下表所示。要是事实不相符规矩，则改换原料空气流量计分总成。
本期实质来自典籍：
《汽车传感器初学到通晓全图解》
◎通盘先容了当今在汽车上罕用的传感器的分类、安设地位、处事道理、拆装及探测，并两全部份老旧车型的主要传感器，卓绝安设地位及探测法子。
于海老板编，年1月出书
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