发动机出现熄火现象,并短时间无法启动该更

宝马i间歇性启动困难1.车型：宝马i，底盘型号为E34，发动机型号为M50。2.故障现象：据驾驶员介绍，在车辆行驶过程中发动机偶尔出现熄火现象，熄火后短时间内无法启动车辆。后期故障越来越频繁而且车辆搁置一晚后蓄电池就没电了。3.故障诊断与排除：由于该车配置手动变速器，因此启动困难的故障与传动系统无关。在检查中发现发动机没有高压电，冷却液温度传感器没有工作电压。连接GT1检测仪进行自诊断，选择E34底盘车型，选取“DME/DDCONTROL”项目，点击右方向键，查询发动机电控系统故障信息，没有故障码。查阅相关维修资料，得知该车没有配置发动机防盗系统，发动机控制模块安装在发动机舱左侧电控箱内，发动机控制模块线束插头为55针形式。使用万用表测量发动机控制模块线束插头的工作电源针脚电压，有12V电压。由发动机电路图可知，点火线圈和燃油泵由DME主继电器提供工作电压。直接向点火线圈和燃油泵提供蓄电池电压，依然没有高压火。更换发动机控制模块，故障症状没有任何改善。将故障车的发动机控制模块换到另一辆宝马i车上进行试验，发动机启动成功，故障症状完全消失。根据以上检修结果，认为故障还是出在线路连接方面。重新对发动机控制模块供电线路进行检查，在发动机控制模块线束插头18号针脚上连接一个试灯，试车，试灯没有点亮，说明原先用万用表测量到的电压为虚电压。检查蓄电池接柱，蓄电池正极接柱氧化严重，处理后试车，故障症状消失，检查工作结束。4.故障总结：宝马M50型发动机电控系统外部元件较少，检测起来并不困难，关键是要有正确的检测方法。检测控制模块供电线路和接地线路时，若使用万用表检测，则无法消除虚电压的影响，正确的方法是使用试灯进行检测，只有试灯完全点亮，才能证明控制模块供电线路和接地线路是良好的。图1-30　M54型发动机电控系统结构1.发动机控制模块　2.离合器开关　3.制动灯开关　4.动态稳定控制模块　5.散热器出口冷却液温度传感器　6.加速踏板模块　7.机油温度传感器　8.机油油位传感器　9.发电机　10.智能型蓄电池传感器　11.机油压力开关12.曲轴转速传感器　13.进气凸轮轴转速传感器　14.排气凸轮轴转速传感器　15.冷却液温度传感器　16.空气流量传感器（带进气温度传感器）17.爆震传感器（两个）　18.氧传感器（4个）　19.燃油泵继电器20.DME主继电器　21.百叶窗电磁阀（空气风门电磁阀）　22.电子散热风扇　23.电控箱散热风扇　24.二次空气喷射泵继电器　25.二次空气喷射泵　26.曲轴箱通风电磁阀　27.怠速电磁阀　28.凸轮轴调整电磁阀（两个）　29.喷油器电磁阀　30.喷油器（6个）　31.开关式进气管电磁阀　32.电子节温器　33.点火线圈（6个）　34.电子节气门35.车辆访问系统控制模块36.启动机　DME.发动机控制模块Q.发动机控制模块内部的外界压力传感器t.发动机控制模块内部的温度传感器　PTCAN.动力总线

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